尽管国内燃油车销量依然高于新能源汽车，我们却能明显感觉出，燃油车的时代过去了，汽车市场正逐渐成为新能源汽车的天下。

9月8日，乘联会秘书长崔东树在其个人公众号公布了今年1~8月上新乘用车数据，纯电动车高达32款，燃油车仅25款，插混车23款，油混车12款。2020年和2021年，国内上市的燃油车占总车型的一半左右，2022年也超过三分之一，今年前八个月，燃油车占上市新车份额竟然只有27%。

按照乘联会之前的预测，今年国内新能源汽车销量预计可达850万辆，市场占比36%。燃油车新车上市、销量双双下滑，似乎，燃油车已至末路。

燃油车大势已去，电动化才是未来

随着电动化进程不断推进，国内外许多车企陆续公布了停发、停产燃油车时间。不过对于比之下却能发现，国内车企态度更加坚决。

海外车企中，大众汽车宣布，将于2033年~2035年停止生产燃油车；大众子品牌奥迪则确认，2026年不再发布燃油车，2033年停止生产燃油车。美国通用汽车选择2035年停产燃油车，福特赫赫有名的嘉年华系列车型，已于今年7月7日停止生产。

全球第一乘用车大厂丰田将于2025年停产传统燃油车，转向插电、油电混动车型研发。其他一些豪华汽车，因产品销量不算高，反而能够更早实现全面电动化转型。

相较之下，国内车企就显得激进许多。今年上半年跻身全球销量前十的比亚迪，已于2022年停止生产燃油车，另一家自主品牌巨头长安，则决定于2025年停止生产燃油车。

原先以生产合资车为主的上汽、广汽等车企，进入新能源时代后也推出了大量广受好评的电动车，如上汽智己、广汽埃安等，其中广汽埃安新能源汽车国内销量位列前三，今年7月超过特斯拉夺得第二。

国内还涌现了大量造车新势力，如蔚来、理想、小鹏、哪吒等，都在新能源汽车行业取得了一定的成绩。

说一句“新能源时代，是中国车企的时代”，一点都不为过。燃油车时代的落后，反而让国内车企肩上没有背负太多沉重的担子，能够放心大胆地转型。海外车企过去的领先，此时却变成了沉重的枷锁。丰体汽车更是多次公开反对新能源汽车，声称消费者并没有做好放弃燃油车的准备。

车企不能代表消费者说话，更何况停产燃油车，不能与禁止生产汽油动力的汽车划等号，插混、油混严格来说也算新能源汽车，其中插混车在国内大多数城市还能上绿牌，享受免购置税权利。

当然，初期的领先不代表能笑到最后。与丰田、大众等老牌车企相比，国内车企整体实力仍有一定的差距，尤其是造车新势力，资金储备、工厂产能都不如海外老牌车企。

这场新能源战争，只是刚进入白热化阶段，谁能胜出犹未可知。

新能源之战，惨烈还在后面

新能源汽车行业一路发展过来，已有大量车企倒在途中，如拜腾、汉腾、奇点等，能够活到现在的造车新势力，多少都有一点实力，哪怕是法拉第未来，能够争取到美国那么多富豪投资，我们也要佩服贾跃亭的能力。

不过坚持到今天，并不是说新能源车企就可以安心发展了，接下来的竞争，可能更加残酷。初期许多车企心存骗补、骗资心思，没有用心打造新能源汽车，大浪淘沙后，今天仍活着的新能源车企，必然心存成为巨头的梦想。

从目前的情况来看，国内绝大多数造车新势力都很危险，目前仅有理想一家实现了盈利，埃安有望今年盈亏平衡。前段时间，小鹏汽车与大众汽车达成合作，后者投资7亿美元，获得了小鹏汽车4.99%股权，还将推出几款搭载小鹏G9平台（前代，非扶摇架构）和XPILOT智能驾驶系统的产品。

以前是外企拿技术，国内车企生产，如今反向合资确实可以成为国内造车新势力获取资金来源的方案。

狭义造车新势力中，依然是蔚来、小鹏、理想、哪吒、问界等几家车企实力最强，做大的可能性也最高。其他脱胎于老牌车企的新能源品牌，如深蓝、极氪、埃安等，表现越来越好，而且渐渐有了超越头部造车新势力的迹象。

今年8月，极氪汽车交付新车12303辆，深蓝汽车交付14736辆，埃安交付量高达52057辆。除了理想和蔚来，其他造车新势力正逐渐被老牌车企的子品牌超越。

原因无他，老牌车企的技术底蕴、品牌价值、销售渠道优势太大，许多造车新势力甚至依赖直销模式。虽说直销模式没有中间商赚差价，但也相当于少了一个宣传渠道，一些经销商还会利用自己的人脉卖车。

长安、吉利、奇瑞、长城四大天王，新能源时代表现各异，但总的来说都比新势力好不少。这些老牌车企手中都有不止一个新能源子品牌，如长安旗下有启源、阿维塔等，长城旗下有魏牌、欧拉等，逐渐实现数万元到数十万元全价位覆盖。

比亚迪可谓是新能源时代的异数，明明2019年销量还远不如四大天王，2020年、2021年就开始奋起直追，2022年就实现了超越，堪称光速崛起。

余承东、李想等业界大牛都承认，新能源时代比亚迪是最有希望活下去且成为巨头的中国车企。新能源汽车时代，中国车企哪怕无法做到领导汽车行业，也不会像燃油车时代那样被动，至少可以与海外老牌车企争雄。

汽车行业的未来，必有中国车企一席之地

近两年，某些老牌车企新能源汽车的表现，让不少造车新势力都有资格嘲笑他们“不懂造车”。关于新能源汽车未来的方向，车企也提出了不同意见，国内车企普遍押注电动化，海外则有一些车企认为氢能源更合适。

综合考虑，氢能源造成的氢脆现象，暂时无法解决，因而运输与存储成本偏高。电动化固然存在一些缺点，如电池寿命衰减、不能速度太慢等，但在厂商的努力之下，技术不断更新迭代，新型电池、高功率快充技术的应用，正逐步解决新能源汽车存在的问题。

燃油车时代国内的落后，不会延续到新能源汽车时代，宝马与长城合作、大众与小鹏合作、奥迪与智己合作、丰田与比亚迪合作，都说明到了国内车企教海外车企造车的时候了。

或许未来车企还能发现许多其他新能源方向，如吉利研发的甲醇汽车、丰田开发的乙醇汽车等，但国产新能源汽车不会再像燃油车那样国内车企落后数十年，凭借国内车企敢打敢拼的精神，中国汽车都有与海外车企一战之力。