农村人不买新能源车的理由是什么?

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这次春节假期回到老家,有种完全不一样的感受——挂上绿牌的汽车是肉眼可见的多了 。


以前对于新能源车的概念,就是村里那些大叔、大爷天天开出去买菜的「老头乐」,有的就是「小型电动豪车」,有的甚至是电动三轮加装「硬顶」车棚改装而来,里面的「方向盘」甚至还是摩托车手柄。


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现如今,不大的村子里就已经有三四辆「正规」的绿牌车,而县城里的新能源汽车,虽说不像广州这种一线城市那样「随地可见」,但即便在不算纯电网约车的情况下,私人绿牌车的出现频率也很高。


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小编把这种想法发到汽车编辑群,发现回到三四线城市的其他编辑们也都有类似的感受。


看到这些新能源车,就知道外出打工的老乡们回家了


作为国内新能源车市场的领头羊,比亚迪和特斯拉凭借足够庞大的市场保有率,成为所有汽车编辑老家里出现频率最高的两个汽车品牌。


年初二走亲戚时,特斯拉的Model 3和Model Y,比亚迪旗下的宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i在路上尤为常见。值得一说的是,小编的老舅每年都会开一辆老款比亚迪秦DM回老家,这辆车已经成为小编每次去探望老舅家的「地标」。


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这辆比亚迪秦DM是老舅在2018年入手的,当时的新能源市场远没有现在如此高热度,比亚迪虽然已经处于新能源车市的第一梯队,但老乡们更愿意选择日产轩逸、丰田卡罗拉等合资家轿,或者哈弗H6、长安CS75等国产SUV。


小编问老舅,为什么当时愿意选择比亚迪秦DM,他直言当时买这款车就是因为购车预算跟不上,而且每月可花费的用车成本也没有那么高。


他补充道,入门版的2018款秦DM不到15万元就可以落地,和中配版日产轩逸的价格差不太多,但考虑到家里附近刚好新建了充电站,考虑到用车成本还是选择了秦DM,即便是馈电状态下,秦DM开到现在也只是不到7L/100km,而且只会在跑长途等情况下出现馈电状态。他开了接近六年的时间,落地价加上低廉的用车成本,已经比中配版日产轩逸更实惠。


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简单的探亲环节结束之后,小编在回家路上看到了不少埃安车型,尤其是Aion S和Aion Y,和其他新能源车不同的是,这些车牌前缀都是粤A或者粤B(所属行政规划分别为广州市和深圳市),如此现象在平常日子里是从未有过的。


恰好,村里就停着一辆粤A牌Aion S。小编和车主交流后得知,他是一名网约车司机,用上粤A车牌就不用担心广州地区的「开四停四」限行政策。


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原来,那些悬挂的外地牌照绿牌新能源车,不过是老乡们的谋生工具,而且在春节假期结束之前,他们便继续担起养家糊口的重任。


新能源车已经「入侵」三四线城市


继晒出比亚迪、特斯拉、埃安等品牌的车型之后,各位汽车编辑的「胜负欲」上来了,纷纷在群里秀出自己在老家看到的其他新能源品牌车型。


居住在河南老家的「失魂引」率先出招。聊天之际,他正和家人外出购物,就在外出路上和商场的地下停车场,发现了不少新能源汽车的身影,除了常见的比亚迪车型、五菱宏光MINIEV之外,小鹏G9、蔚来ES6等新势力车型也都能注意到。


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「失魂引」还说看到了宝马电车和荣威电车,只是没有拍到。口讲无凭,暂且忽略不计。


「黄黄仁梓」废话不多说,正在停车场泊车的他直接发出了几张现场图,有极氪009和特斯拉Model Y同框的,也有飞凡F7、捷途大圣i-DM、奇瑞小蚂蚁等新能源车。



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飞凡F7、捷途大圣i-DM两款产品在保有量上确实要比小鹏等新势力车型更少,就目前来看,「黄黄仁梓」领先「失魂引」。然而几个小时之后,忙完新年任务后的「茶督掌柜」突然整上活了。


理想L9、蔚来ES6等新势力车型尤为常见,除此之外他还发现了一辆领克05 PHEV和一辆绿色的路特斯Eletre,这两款车型的市场保有量也足够低。霎时间,小编对「茶督掌柜」的身家产生了巨大的好奇心。


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本以为到这里,「茶督掌柜」便获得此次「找新能源车比赛」的冠军,直到小编随后发了一张鑫源T20S EV,绝杀比赛。


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言归正传,新能源汽车已经不再是一线城市消费者为了迎合相关政策而「不得已为之」的选择,其受众群体早已辐射到国内三四线城市消费者,甚至是农村人口。


支持他们选择新能源汽车的理由无非主要有两个:一个是新能源汽车本身的品质已经达到符合其价格范围该有的水准,另一个则是充电站等相关补能设施也紧跟其后。


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身处湛江市的「黄黄仁梓」注意到,几年前根本无充电桩可言的老家,今年多了数个充电站,开哈弗猛龙的「茶督掌柜」和开小鹏G6的「失魂引」,在各自老家开始感受到充电体系的便利。


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言归正传,新能源车之所以在非一二线城市和农村地区出现频率提高,除了新能源汽车的产品品质完全不输给同价位燃油车之外,新能源政策的外在驱动——一线城市的绿牌福利政策和新能源下乡,也是新能源汽车快速渗透到农村地区的根本原因。


根据公安部统计数据显示,截至2023年12月底,国内新能源汽车的保有量达2041万辆,占据总销量的30%以上,其中纯电动汽车1552万辆。在乡村地区,新能源汽车渗透率从4%上升到了17%,增幅显著。


但是,非一二线城市和农村地区的新能源渗透率达到平均水准(30%),很难。


小编和不少新能源车主沟通后发现,他们首选新能源汽车的理由都是为了省下更多加油钱,在这一基础上,充电桩设施是他们选择新能源汽车的底气,而那些最后选择了日系家用车的车主,当中有不少曾经考虑过新能源车,但奈何没有良好的充电设施。


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当然,很大一部分车主从未考虑过新能源车,而他们都将燃油车的保值率挂在嘴边。不可否认,很多朋友的第一辆车只是一块「跳板」,换车时可以将车卖出一个比较好的价钱。


只能说新能源汽车的发展仍任重而道远,但就现在的情况来看,「老头乐」相继淡出市场,已经是很好的开始。


今年,不少新能源车企公布了年销量目标,其中比亚迪集团将销量目标提升足足150万辆;吉利集团也有超80万辆新能源车的目标;奇瑞集团推出风云序列,强势发力插电混动家用车市场;长安和埃安均挑战80万辆新能源汽车的目标……


这些国产汽车集团均拥有不同定位的子品牌,但入门级家用车市场均是他们的兵家必争之地,而非一二线城市和农村是集团拉高销量幅度的全新销售目标。


2024年,新能源品牌为了完成目标,必然会强势推进车市发展进程,或许能让非一二线城市地区的汽车市场格局发生变化。