雷科技
最近一张对话截图引起了网友的关注，有网友向极氪官方客服询问充电功率相关问题，客服表示在前200次充电时可以达到200kw的功率，而在201-500次充电时逐渐降低至130kw，原因是为了保护电池健康。
针对这一争论，极氪汽车在其官方微信公众号“极氪服务”上发布了说明。
极氪汽车表示，他们并没有人为地限制充电功率。他们提到，动力电池随着使用时间和充电次数的增加，会自然衰减，这也会影响到充电时的峰值功率，这是锂电池的常规物理特性。电动汽车的充放电管理系统会综合考虑补能场景、场站条件、电池电量等因素，自动对充电功率进行智能化的动态适配。
同时，在单次充电过程中，充电功率也不会一直保持在峰值状态，受到剩余电量、充电桩功率、电池温度、电网条件等因素的影响，充电功率会有动态变化。
小通当一回课代表替大家总结一下，首先电池使用到一定次数后峰值充电功率会下降确有其事，然后这样的结果不是极氪刻意限制，而是动力电池本身物理规律的限制，也无法避免。
小通知道极氪这样的回答可能无法让消费者满意，然而从极氪官方的回答来看，问题出在动力电池化学性质本身，他们也无法改变。进一步说，这种问题可能会出现在所有带电池的新能源车上，而且似乎目前还没有太好的解决方法。
目前导致电池衰退的原因有很多，主要有以下两个原因：1、使用方法不当。锂电池本身需要保持一定的电量以保证锂离子的活性，也就是我们常说的电池电量过充和电量过低再充电都会损害电池寿命；2、温度因素：温度是影响锂电池寿命的关键因素之一，过高或过低的温度都会降低活性锂离子的含量，破坏电极材料的结构，使金属离子溶出，导致电池容量严重下降。
客观来说，“快充伤电池”等论调早就出现在智能手机中，现在不是不存在，而是随着技术的进步、智能手机使用寿命的延长而被大多数人忽略。然而，电动车不同智能手机，使用周期更长、购买成本更高，尤其是和电池相关的问题更受消费者关注。
无论是电池损害还是快充功率的下降，小通认为这些问题不解决显然会影响到消费者的购车意愿。车企这边自然可以用一句“物理性质决定”来开脱，但始终为消费者提供周全的服务才能让大家满意。比如说，极氪是否可以提供一定范围内的电池售后服务？是否可以通过开发特殊的电池管理系统改善用户的体验？
小通相信，虽然电池化学性质迟迟没有突破，但不意味着车企能做的事情不多。车企在内卷充电速度、能量密度的同时，保障消费者能有持久统一的使用体验也非常重要。
