2018年，东风集团启动了代号为“东风56”的项目。后来这个项目就是东风集团的新能源独子岚图，岚图在东风内部有着极高的战略地位，也承载着东风转型新能源的未来。

小通是一名忠实的家用车用户，早前体验的岚图梦想家让我看到了大型车在家用场景中更极端的一面。但要说有且只有一辆车的家庭，一台足以充当“万金油”的SUV更贴合他们的实际需要。

主流汽车市场，岚图一直激不起太大的水花，品牌没有站在互联网中央，大家可能对它不太熟。去年改款的新岚图FREE做了许多改变，它不算是车市的爆款，但小通体验了几天后发现，我们真的有些低估了岚图FREE。

极力拥抱年轻化

简单来说，新岚图FREE作为系列的中期改款车型，内外都做了不小的调整，变得更简洁、年轻化，去掉一些油腻的感觉。整体外形相当于岚图FREE DNA概念车的量产版本，延续了肌肉感和攻击性。

事实上小通不认为岚图FREE的底子和姿态就是商务取向，但老款就是安了一套意外成熟的前脸和轮毂，有些牵强。岚图FREE DNA以及这台新岚图FREE，应该才是它该有的原貌。

说点题外话，严格上来说岚图FREE DNA也算不上是一款概念车，2023年1月，首批岚图FREE DNA量产车型下线并开始交付，这其实是岚图联合个性化定制品牌创纪DNA打造的特殊版本，限量3000辆，增程版价格为37.99万元，纯电版售价为41.99万元，价格与后来上市的新岚图FREE相差甚远。

年轻化才是汽车市场的主基调，中老年群体不好挖掘，且普遍有较强的品牌依赖。

回到新岚图FREE上，新设计的前脸与年轻群体追求的个性理念相符，下唇更有张力，但不像岚图FREE DNA那样采用大面积熏黑处理，样子上变帅了许多，不会给普通用户带来视觉层面的侵略感。岚图在FREE DNA上取得了经验，老款的油腻一下子去掉了。小通承认部分年龄较大的消费者可能会更喜欢老款岚图FREE上成熟、豪华的设计语言，只不过年轻化是大浪潮，最新改款的问界M7也朝着这个方向发展了。

另外，这一代的轮毂换成了性能车常见的五辐式20英寸熏黑轮毂，取代了老款的多辐样式，官方也没有提供更多的选装方案。小通倒是认为没有选装的必要，原配的轮毂已经很好看，没事就把悬挂降到最低，欣赏一下它的姿态。

游艇式车身在我看来，是参考了游艇上的流线造型，或许也有一些高端上流的含义在里面。岚图FREE的车顶后部稍微下压，并在尾部安装了“顺延”出来的尾翼。

而且官方在宣传新岚图FREE时强调了一下“Off-Road”和休旅车的跨界元素，或许在打造一台城市SUV时，国产品牌普遍都在探索跨界的可能性，顺便满足户外露营，考虑部分非铺装路面的通过场景，拓宽受众面。

内饰同样做了年轻化处理，对比上一代岚图FREE简化了许多，中岛去掉了传统挡把，改为了怀挡，设计风格倾向于主流新势力，做减法的同时把手机充电座做成一个“悬浮岛”看着挺有意思。另外在车内，大部分能摸到的地方，新岚图FREE都用了软皮做包裹，门内还保留了传统门把手，细节拿捏到位，我想这就是新能源时代对豪华最好的表达。

车顶的全景天幕用了目前比较先进的电致变色技术抑制透光，有10挡可调，以此取代了传统的电动遮阳帘。实际用下来还不错，甚至可以透过遮光天幕看到仅剩一个光点的太阳，隔热效果虽然没法与真正的物理遮阳帘媲美，但天幕隔热能做一点是一点。

可以看到岚图在有意区分不同车型的设计定调，主攻商务和行政出行的梦想家和追光，它们需要更多奢华的物件和装饰来装点座舱；而面向年轻消费群体的岚图FREE，去掉了多余的繁杂元素，拿掉了梦想家同款挡把，一看就是年轻市场的产品。当然，要是两个拨杆可以做得更精致点就再好不过了。

传统做派，流畅稳定为先

新岚图FREE发布会给小通印象最深的，就是那个可以升降的中控台。

升降屏的确是一个让人一上车就感觉到很新奇的玩意儿，类似于智能手机以前的机械升降模块，有仪式感的同时也能够按需调整。屏幕的升降都会改变系统UI布局，降下来之后能使用的功能就剩下地图导航、音乐和手机蓝牙之类的，屏幕显示内容被大幅简化。

要说实际意义，机械升降模块必然会增加内部结构的复杂性，小通能想到的好处就是屏幕降下后可以显著降低显示内容对视线干扰。把新岚图FREE开上路之前，我都会下意识降下屏幕，如果能够针对这一场景自定义，或者是自行决定屏幕升降的幅度，让升降设计更好地服务于功能。

勇于创新总归是一件好事，新岚图FREE对车机屏幕的想法不同于大部分悬浮大屏，市场也需要一些不同的设计方案。

操作系统和小通去年体验的岚图梦想家没有差很多，虽然全车强调Apollo Tech，信息娱乐系统用的还是岚图这一套。我个人更认可岚图对副驾屏的看法，在梦想家上，中控屏和副驾屏拥有相近的操作权重，车辆控制、地图导航等核心中控能力可以转移到副驾手中，更体现出副驾作为主驾驶辅助的角色，避免主驾因操作车机而分心，而非主流的强调娱乐性。

副驾屏的基础应该是满足辅助驾驶员的一种配置，比如副驾帮主驾调整车辆功能、切歌、调整导航，甚至是打电话。满足了这些之后，再谈娱乐也不迟。新岚图FREE的部分窗口还可在中控屏和副驾屏之间转移，加强了多屏之间的互动。三块屏幕尺寸和间隔一致，满足了“强迫症患者”，要是成本允许，一块大连屏做三个显示区域，观感上应该会有更多惊喜。

不过，小通发现新岚图FREE副驾屏的功能性没有梦想家那么强，不能打开地图导航，主页开始强调看剧属性，只能说现实需求大于设想，大众用不上的功能要面临被“优化”也是情理之中。

车载“灵动岛”似乎还是岚图车机系统的一大特色，切换音乐时屏幕顶部会弹出伸缩胶囊，胶囊的长度取决于音乐名字的长度，又是一个没啥用但看起来很有趣的设计。

至于其它，小通体验下来认为也有不少可取之处，整套车机系统交互很流畅，几乎不出现掉帧的情况，岚图也开始注重过渡动画和手势交互这些细节，不同分类的界面可以通过划动切换，默认主页依旧是岚图惯用的卡片式布局，展示日常使用频次比较高的功能。而且岚图还在中控做了下滑、侧滑两种快捷面板，交互管够。

语音助手目前能够处理一些相对机械化的命令，跟AI没有太沾边，融合大模型等主流功能目前还指望不上。不过小通认为新岚图FREE的目标应该还是驾驶观念相对传统的年轻群体，他们可能对这些科技化的事物不太“感冒”，物理按键才是“唯一真神”。

带着传统思路看岚图FREE的信息化系统，能做成这个地步其实还挺不错，基本功能都有，照顾到了动画交互，用起来也很流畅，和传统汽车比优势并不小。就体验上，小通认为这套系统很适合从油车过渡过来的新用户，某种程度上看等了一下还没追上智能化脚步的群体。

但交互、流畅只是基本功，新势力经过这几年打磨，已经有十分深厚的功力，且给市场留下了深刻的印象，岚图一步一个脚印稳扎稳打是好事，快速在用户心里留下更多的记忆点，对品牌影响力建设也很重要。

扎实驾控才是“FREE”的本色

传统车企在驾乘体验上的理解更有说服力，这是目前市场普遍认可的说法。

新岚图FREE的双电机490匹马力、空气悬挂、双叉臂+多连杆独立悬挂，同价位当中算得上是十分豪华的硬件配置，对于不太追求驾乘感受的群体而言可能还有些过剩。

同大多数电车一样，它身上有使不完的劲，即便是最经济的驾驶模式也是如此，平时驾驶不建议大开大合。舒适、高能下的新岚图FREE在“性格”上有些区分，比如高能挡动力响应更快，超车信心更足，悬架的支撑性更好，给激烈驾驶创造了条件，但代价就是底盘更硬；舒适挡则是相反，初段动力和制动变得柔和，适合家庭出行和日用，加减速的车身俯仰控制十分出色，稳定性值得拿出来点赞。

岚图在FREE DNA概念车上强调的高性能基因，我认为已经在新款上有所体现了，动力很强，底盘素质扎实。空气悬挂也会根据不同驾驶模式自动调节，但留给用户自定义的空间不多，挂上P挡才支持手动调节。

这几天用下来，小通发现默认的经济模式足够应付绝大部分城市路况，毕竟广州市区路况复杂，动力带来的效益忽略不计，超车也很轻松，电驱系统从来不缺动力。日常使用（智能保电）的综合百公里油耗可以做到8L左右。强制保电或燃油优先模式，发动机介入会积极得多，油耗表现就没那么好看，会来到12L/100km左右，原地发电的油耗上限尚未摸到，但小通也不建议这样任性。

增程器的介入在新岚图FREE上可谓是无感，车内几乎听不到声音，只能感受到略微的震动。不过轮胎在高速行驶中带来的噪音会明显一些，略微影响了驾乘体验，NVH还有提升的空间。

需要知道的一点是，给车辆提供电量的这套1.5T内燃机总成，加的是95号汽油，想要经济性，解法就是多充电。新能源车不吃“粗粮”吃“细糠”的操作可能会有点少见，不过理想、问界等品牌的混合动力车型，也都是加95号油。

新加入的Apollo Tech算是为新岚图FREE的智能化增色不少，尽管是不带激光雷达的视觉方案。这套智驾系统支持记忆泊车/记忆唤车和高速/高架的NOA辅助，目前这套系统仅支持单层地下车库、高速/高架这样相对局限的场景，小通觉得问题不大，做好该有的场景还是核心，不应该为了盲目覆盖场景而推出功能。

当然了，激活之前的看视频和做题测试，建议每一位使用智驾的人都认真了解，别把辅助驾驶当作灵丹妙药。

实际体验下来，Apollo智驾大多数动作的处理比较细腻，在车流不太密集的高架和高速路上能够做到“来去自如”，变道超车没有太多迟疑，除非前后车距离不允许，还会根据导航路线指引提前变道，并上下匝道，相比传统新能源车型，能自主进出匝道已经领先一大截。

基础的记忆泊车和唤车功能有时候也能应急，算作是一个基础版本的代客泊车，有时候快迟到了，就能够放下车辆自己泊车，便于用户处理自己的紧急要务。不过小通还没体验过类似的能力，暂时还不太放心记忆泊车或代客泊车，认为自动泊车已经能帮我减轻许多压力。

当然新岚图FREE的智驾还无法面面俱到，先不说使用场景的局限，遇到堵车、慢车等车流密集的场景，Apollo智驾的博弈能力比较容易让车辆错过匝道口，变道时对前后车距离的判断也比较保守，可以理解为出于安全考虑，这时候驾驶员还是起到决定性的作用。

Apollo智驾给我解决了许多驾驶上的不便，比如避免了长时间来回踩踏板这样的机械动作加重疲惫感，我觉得这已经足够了。毕竟现在的汽车还是需要用来开，新岚图FREE上的驾乘舒适性、稳定性的优越不应该被智能化所覆盖。

被小瞧的潜力股

说到最后，小通感觉新岚图FREE可能是一款被小看了的潜力股，作为30万元内为数不多搭载了空气悬挂的SUV车型，离地间隙可变，而且空悬对行驶品质的贡献十分显著，CDC调起来的确有一些门槛，岚图愿意用硬件补上不算是坏事。

空气悬挂也不是哪哪都好，需要多保养多检查，也不能常走在起伏不规则的路面。但对于更多消费者来着，有没有是一回事，优先级要排在“好不好用”之前，更何况新岚图FREE上的这套硬件整体还是不错的。

这个价位能给到的硬件，新岚图FREE基本上一个不落，纯电续航满足日用，一套发动机和油箱满足诗和远方，增程式以及插电式混合动力还是当下新能源市场的香饽饽。可以看到，这一代岚图FREE取消了纯电版本，SKU只剩下一个，目的也很明确：一个版本就是所有的诚意，混合动力才是“版本答案”。

这一代的岚图FREE给小通的感觉就是更成熟了，岚图在第一代FREE上取得了丰富的经验，并在新车上体现出来，虽然变得年轻了，但所用的方案都要比前代更成熟可靠。

但问题是，30万元内的SUV群雄割据，选择实在太多，岚图FREE是一款好车不可否认，可能是留给市场的记忆点不太多，光靠升降中控台还不太够，而且岚图在互联网中欠缺声量，有点太老实了。

现款岚图FREE不是不好，只是还不够卷。近期官方开始预热了全新车型岚图FREE 318，看名字像是一个官改版本，却做了不少的升级，续航对应车名，318km纯电里程似乎要拿下插混车纯电续航的第一名，车机系统也将有一番大更新，岚图FREE向着“完全体”又近了一步。体验完现款岚图FREE后，我对下一代的期待又拉满了。