北京车展已经过去一个多月，车企在车展上亮相的新车摩拳擦掌，有的已经投入到市场，也有的还在曝光的阶段。6月份工信部申报图，又有一批备受关注的新产品来到了公众视野，大多数产品都是常规改款和迭代，但其中也有几款很有看点的新产品，能够体现车企在布局上的动作，小通相信大家等的几款新车，就在这批申报图里面。

小通发现，这一批新车的“段位”普遍不高，都偏向入门定位，面向的是主流消费市场，新车的提前“亮相”，对消费者的购车决策有可能会产生不小的影响。

比亚迪宋L DM-i：重铸宋家族荣光

“一箱油跑2000公里”的狂欢尚未过去，大家还沉浸在超长续航里程里时，比亚迪的新车接踵而至，小通预计到明年上半年，旗下的DM-i车型都会过渡到第五代技术。申报图当中的宋L DM-i则是比亚迪首款搭载第五代DM超级混动技术的新车。

宋L DM-i延续了秦L的外形设计特征，这套全新的龙颜设计语言放到SUV上似乎还显得更加和谐、年轻，侧面采用了两段俯越式腰线设计，一定程度上强化了后轴的力量感。4780/1898/1670mm的车身尺寸，略大于宋Pro和宋PLUS两款车型，定位上相似，小通认为比亚迪的策略是在王朝网打造一款宋PLUS那样的爆款。

但客观来说，宋L DM-i并不是一款主张运动的车型，搭载第五代DM混动技术，首要目的是降低油耗和用车成本，跑得远才是核心的卖点，具体表现大概可以参考秦L和海豹06 DM-i。小通预计新车搭载的依旧是老款车机系统，不过消费群体应该不会太关注车机表现。

动力总成上，宋L DM-i搭载的是1.5L发动机和电动机，最大功率74kW，电动机功率为160kW，足够日常使用。

一同被公布的还有比亚迪海豹07 DM-i，同样搭载第五代DM超级混动系统，不过它并不是什么新面孔，从申报图来看，大概率是海豹DM-i的换名迭代版本，也能够跟海豹06 DM-i呼应，形成一个新的产品阵列。

自从宋PLUS系列归到王朝网后，王朝网宋家族的爆款位置一直空缺，改款后的宋Pro虽然效果不错，但从5月份销量来看，王朝网的宋L和宋Pro累计销量与海洋网的宋PLUS系列仍有差距。宋L DM-i作为面向主流的插混SUV车型，受众面很大，有机会缩小王朝网宋系列与海洋网宋系列的销量差距，使得两个品牌的竞争局面更加均衡。

小鹏MONA M03：入门智驾中坚力量

何小鹏曾说，没有任何车企可以推出便宜的高阶智驾产品，因为做不出来。时至今日，受硬件成本和软件算法等因素影响，20万元以内的高阶智驾产品仍然十分少见。在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东也再次强调，华为做30万元以下的智选车，都是在亏钱。

但高阶智驾要普及，必须要面向受众面最广的入门车型投放，特斯拉也有打造低价车型提高FSD保有量的规划，但就目前来看，只有为数不多的品牌将高阶智驾的成果带到20万元以内，小鹏就是其中之一。子品牌MONA已经预热了一段时间，首款车型M03也出现在了6月的新车申报中。

MONA M03的外观设计，我们已经通过此前的官方预热有所了解，前后几乎一致的大灯设计不随大流，也很有辨识度。整车轮廓强调流线感，设计简约，没有过多的线条点缀，还有一些凸显运动的小细节，似乎还可选熏黑的轮毂。

要知道的是，MONA M03是一款注重高阶智驾的入门纯电轿车，主打卖点是智驾，动力只是其次。具体来看，M03搭载的是纯视觉智驾方案，没有激光雷达，有超声波雷达、毫米波雷达等元器件辅助，小鹏汽车在高阶智驾和智能座舱领域的技术成果，将会用到MONA M03上，预计售价定在15万元左右。

智能座舱和智能驾驶对消费群体的购车影响越来越大，造车新势力逐渐把重心放在了智能化平权上，计划让更多消费者体验到智能汽车的红利。小鹏MONA率先将智驾、智舱的手伸到20万元以内，提早形成竞争优势，暂时也避开了与华为等智驾强敌直接竞争。

不过对于智能驾驶部分，官方并未公布太多，何小鹏表示会在6月份公布更多关于MONA新车的消息，预算不多又追求智能化的小伙伴可要再等等。

smart精灵#5&方程豹豹3：有趣的纯电越野小钢炮

不难看出，主流汽车市场偏向饱和，市场基本盘已定，新玩家再卷主流市场已经很难有好成绩。比亚迪旗下的方程豹是近两年细分市场杀出的一匹黑马，个性化和城市场景两手抓，推出了首款车型豹5，而新一批申报图中出现的方程豹豹3，或许是将个性化和城市化这两张牌打到低价市场的有力武器。

而smart精灵本身比较特殊，原来的“大本营”其实是偏个性年轻的紧凑型纯电代步车，不过似乎是受到了市场的指引，smart精灵#3的体积进一步加大，变得不那么“smart”。出现在最新一批申报图的smart精灵#5可以说是“画风突变”，体积进一步加大，打的也是硬派越野的风格。

先看smart精灵#5，车身尺寸为4705/1920/1705mm，轴距也来到了2900mm，比宋L DM-i还要长，说明已经达到了主流紧凑SUV的水平。新车外观保留了精灵#5概念车的设计，提供后驱、四驱以及巴博斯定制版本，无论从设计上还是可选配件，smart精灵#5都透露出一种“玩乐属性”。

方程豹豹3也是如此，三围参数和smart精灵#5相当接近，也都是硬派方盒子设计，定位上会有重叠的地方。不过方程豹豹3更强调车身的肌肉感，轮拱凸起明显，据说设计灵感还来自于《星球大战》。动力上，豹3将标配双电机四驱，前后电机功率分别为110kW、200kW，动力储备充足。

两款车型都是纯电动力，定位上应该还是以城市代步为主、轻度越野为辅，目的是让城市SUV能够在非铺装路面上“多走一公里”，毕竟纯电在野外的可靠性还是未知数，纯电硬派小炮的定位更多是满足想要方盒子外观，但不怎么跑越野的个性化人群。

由此也能看出，个性化的浪潮还未消退，年轻消费群体追求的还是与众不同，细分领域和个性化市场还会不断吸引车企入局。

乐道L60：把换电和智能推向普及面

曾几何时，换电和智能化都是高端车型的专属体验，蔚来车型的定调较高，虽然有BaaS方案降低车价，但对于多数普通消费者而言，高端消费还是一道难以跨越的高墙。李斌很清楚这一点，于是今年便推出了第二品牌乐道，首款车型也终于出现在了最新一批新车申报图中，距离正式上市也很快了。

乐道L60的外观设计不必赘述，预售价早早抛出，为21.99万元。新车有哪些卖点、好看与否，相信大家已经有了答案。根据申报图可以看到，乐道L60的可选配置比较丰富，有4种轮毂样式可选，车身饰条和后视镜保护罩也能够根据自己的喜好选装。当然了，得益于换点特性，乐道L60也能够根据不同的行驶需求更换不同容量的电池包，纯电续航最多可以达到1000km+。

新车虽然定位偏入门的家用SUV市场，但用的却是蔚来最新的自研技术，比如全栈自研的900V碳化硅主电驱系统，最新的平台等，有更前沿的智能化能力，还继承蔚来的高阶智能辅助驾驶能力。可以说，乐道L60就是一款诞生在成熟方案之上的产品，通过更低的价格，把智能化和换电推向更大的普及面。

李斌表示，乐道L60的体验要全面优于特斯拉Model Y，百公里综合电耗更低，还具备换电的特性，想要买特斯拉Model Y的可以等一等乐道的新车。

性价比和走低价是这两年车企最为关注的方向，新车配置要良心，设计和用料做工都不能掉队，服务还不能偷工减料。蔚来品牌这几年靠自研技术、充换电生态、品牌服务打下了较为坚实的口碑基础，每月销量相对稳定，在成熟的时机推出子品牌打低价市场，乐道肩负的是蔚来销量增长的任务。

小通认为，乐道以及首款车型L60已经做好了准备，预售价也到位，就等9月份上市交付了。

五菱星光S：没有SUV布局的星光不完整

五菱用行动证明了两件事：高阶智驾车型可以做到很便宜、新能源插混汽车可以做到物美价廉。顶配价格不到10万元的五菱星光，用越级的尺寸、全新的动力技术、低风阻造型和精致内饰征服了市场。

但五菱可能不满足于星光的现状，一款产品太过单薄，做不到更广泛的覆盖。在纯电版星光上市之后，星光家族也迎来了自己的SUV版本——五菱星光S。仔细的人可能发现了，无论是纯电版的星光还是SUV版本的星光，设计上都有一定程度的改动，不会照搬，也不会单纯的拉皮。

星光S的前脸设计针对SUV做了调整和适配，没有采用主流的贯穿灯方案，设计上有自己的原创性和想法。新车整体看起来简洁，属于是比较耐看的那种。五菱星光S分为插混和纯电两个版本，策略与星光轿车保持一致。只不过，尚未上市的五菱云海也是一款纯电SUV，就看五菱如何做好两者之间的区分了。

插混版本搭载的是1.5L发动机（最大功率78kW）和一台最大功率为150kW电机组成的混合动力系统，与星光PHEV轿车保持一致，基本上是技术共享。预计后续SUV版星光也会提供高阶智驾版本。

市场的需求多种多样，一款轿车没有办法做到全群体的覆盖，SUV也是汽车市场的主流声音，五菱星光S的出现也有助于巩固星光IP的影响力，用更多车型打配合，并且促进自家技术的规模化应用，意义当然有的，总有需要SUV的消费者。

智能化、低价化、个性化三箭齐发

除去部分常规迭代的车型，这一批申报图中有代表性的车型其实不多，大多数品牌开始重复利用现有的成熟技术布局新车型，可以说大多都是衍生车型。申报图的意义在于，新车上市发售距离我们更近一步，尤其是小鹏MONA和乐道品牌。

还有一些产品也能看出品牌的策略变动，比如阿维塔11和阿维塔12增程版，通过更低价格、加油箱来提振销量。车企清楚打造品牌影响力的重要性，但在这之前，想办法让车辆变得更好卖，是提高影响力的必要条件。

小通从中也能看出一些趋势，车企拼技术、拼配置的阶段已经过去，大家开始往低价化、智能化、个性化三个方向进发，尝试在市场中找到一个独一无二的定位，比如方程豹豹3和smart精灵#5，以及智能化长板的乐道L60和MONA M03。

接下来的汽车市场又会新增几位玩家，继续给传统合资品牌上强度，在北京车展中亮相的几款新车还没有任何动向，小通只希望合资品牌能够更积极地加入到市场竞争中。