要说当下高阶智能驾驶谁最强，华为的ADS无疑是其中一员。早在4月下旬，华为乾崑品牌正式发布，同时还发布最新的ADS 3.0和ADS SE，首搭这两套技术的车型分别为将在8月6日上市的享界S9以及今日上市的深蓝S07。

深蓝S07所搭载的华为乾崑ADS SE，具备了高速路段领航、智能避障和智能泊车三个能力，虽说不能像ADS 3.0实现城区路段的高阶智驾，但已经足够实用，该有的功能基本提供了。

深蓝汽车官宣，深蓝S07共推出10款配置，其售价区间为14.99万元-21.29万元，而搭载华为乾崑智驾系统的版本，最低只要18.99万元，这也是华为第一次在20万元以下的车型提供华为乾崑智驾。

实际上，国内不少20万元以内的产品也提供了高阶智驾，但从反响来看并没有获得用户的太多支持。在小通看来这有两个原因，一是这些产品的高阶智驾在体验上并没有那么好，二是这些品牌的影响力还不够强，消费者对其高阶智驾并不放心。

随着华为乾崑智驾的入局，以华为在市面上的影响力，主流市场的更多受众无疑会关注到高阶智驾，这将在一定程度上促进高阶智驾的普惠，而深蓝S07的竞争力和知名度也会得到相应的加持。

平心而论，深蓝S07的主要竞争力不是高阶智能驾驶，而是配置和价格。销量数据表明，深蓝S7近几个月的月销量至少都有5000辆，在6月份还突破了7000辆。你要想在中型新能源SUV市场找到一款配置和用料都不错、价格在15万元左右且有品牌影响力的车型，深蓝S07是为数不多的一款。

那么，去掉华为乾崑智驾的光环之后，深蓝S07还有哪些看点？

硬实力也能独当一面

回顾今年长安汽车集团的动作，官方始终将增程技术放在很重要的战略位置。关于增程和插混到底谁更好已经有了很长时间的争议，而长安认为混动的最终方向是增程，是当下国内市场的最优解，纯电动力是长期主义。因此，今年上市的两款重磅车型——长安猎手皮卡、深蓝G318无一不用上最新的增程技术，新上市的深蓝S07也没有例外。

官方表示，深蓝超级增程技术让深蓝S07具备低至4.9L/100km的馈电油耗，不得不说这个能耗水平已经比入门级日系合资SUV的还要低，此外还提供215km/285km两种纯电续航里程，整车的综合续航能够达到1200km。

更重要的一点是，深蓝07是同级首款搭载3C超充技术的车型，可以在15min内可以将电量从30%充至80%，而以往大部分车型的充电时间都是在30min左右，深蓝S07的快充时间压缩了一倍，这也是深蓝S07在基础用车体验方面升级最明显的其中一点。

至于设计，深蓝S07与深蓝S7没有太大区别，可自定义交互图案的智能交互灯组、无框车门、隐藏式门把手、电吸门都有所保留，车内的向日葵屏、副驾智慧屏、55英寸AR-HUD都有配备。不过小通注意到，深蓝S07 MAX版将副驾驶零重力座椅、后排隐私玻璃两个配置进行了标配，而且还提供了静音电吸门的选装，这个配置在深蓝S7 MAX版上是没有提供的。

作为中期改款车型，深蓝S07在设计方面没有太多变化属于情理之中，不过在驾乘舒适性和用车便捷性方面的体验确实提升了一个台阶，而且起售价足足下探了2万元。在小通看来，降价又增配的底气，正是来自深蓝汽车所背靠的长安汽车集团的体系力。

诚意都在价格里

从最新的月销量成绩来看，深蓝S07是15万级中型新能源SUV市场中最畅销的。与深蓝S07定位相似的产品，一是以零跑C系列、哪吒L为主的新势力车型，二是风云T9等国产品牌旗下的混动SUV。

在15万级别的中型混动SUV市场布局的国产车型，主要来自奇瑞控股集团，旗下的风云T9、星途瑶光C-DM、捷途山海L9都属于这一定位，但由于奇瑞发力新能源市场比较晚，现在仍处于销量爬坡阶段，月销量保持在5000辆以内，对深蓝S07的威胁并不大。

小通认为，零跑和哪吒两家新势力品牌旗下的产品才是深蓝S07的主要威胁。零跑C11、零跑C10和哪吒L三款新势力的月销量保持在5000—6000辆这一范围内，与深蓝S07在6月份售出的7310辆非常接近。

尤其是零跑汽车将更多资源放在主流细分市场中，和其他新势力品牌全面布局不同。在20万元以内的主流市场，零跑足足布局了三款C系列车型，虽说产品之间存在市场蚕食的情况，但全系列车型的累计月销量确实超过了万辆。哪吒的产品策略也很相似，哪吒L、哪吒U两款车的累计销量也不少，两个品牌的影响力不及背靠长安汽车集团的深蓝，但依靠更低的起售价确实吸引了很多用户。

不过在小通看来，深蓝S07的14.99万的起售价已经比老款车型更有优惠，也没有必要学习新势力将起售价内卷到12万级别。有一个值得注意的细节，在公布价格时，官方还将新增配置的价格算出来，但每个版本的最终定价都要比原定价格更低，足以体现深蓝汽车的诚意。

从深蓝S7的销量数据来看，消费者对老款车型的价格已经比较认可，深蓝S07除了卷价格之外，还注重品质方面的宣传。在上市发布会开始之前，官方对外公布了动力电池工厂的技术实力，除了上述提到的竞争力之外，整个工厂的智能化和效率都很高。

换而言之，当新势力车型通过低价来吸引用户时，深蓝汽车在这基础上，还让消费者认为“这钱花得值”。相比之下，深蓝汽车有更强的品牌体系力，控制成本的能力逐步提升，在品质安全牌的加持下，面对新势力品牌的低价冲击只会更有自信。

深蓝汽车不甘只做配角

深蓝S07上市，展示出一家大厂成熟的体系力，而在产品之外，小通也大概了解到深蓝汽车未来的规划。

发布会期间，深蓝汽车CEO邓承浩直截了当表示，为了品牌的规划，深蓝S7正式更名为深蓝S07。但不得不说，即便深蓝S7不改名，不统一品牌的命名方式，深蓝S7已经凭借全面的综合实力占据一定的市场份额，在国内市场已经打响了名号，不过在开拓海外市场可能会产生一定阻力。

要知道，深蓝汽车开拓海外市场已经初见成效。去年年底，邓承浩宣布打造全球化车型，加速出海东盟和欧洲市场，并且定下了今年45万辆的年销量目标。在半年的时间里，深蓝已获得一定的成绩，深蓝S07已经登顶泰国市场4月份纯电动车销量排行榜，跻身泰国市场汽车品牌第一梯队。对于海外消费者来说，深蓝汽车是一位后来者，要让他们快速记住品牌和产品，统一的命名方式看似无关紧要，但确实是非常关键的途径之一。

其次是华为乾崑高阶智能驾驶的应用。前面提到，深蓝S7i其实就已经用上了高阶辅助驾驶，但依然与华为乾崑高阶智驾合作，为的是将智驾的购车门槛打下来。对国内市场，深蓝S07将重塑国内20万元以内高阶智驾车型格局，对海外市场，深蓝S07将以更低的价格尽可能吸引海外用户对高阶智驾系统的关注，从而提高深蓝汽车乃至国产车的影响力。

小通留意到，除了深蓝S07之外，深蓝汽车今年还将推出深蓝S05和深蓝L07，明年还有望发布一款全新大六座SUV。按照深蓝S07的价格来看，这些新品很有可能将继续保持价格优势，计划买车的用户不妨多关注。