“5839”产品线还不够？比亚迪放话了，从今年第四季度起，接下来每个季度都会推出新品，而且还将基于跑车品类扩充出一条轿车路线。

作为比亚迪定位“全球新能源汽车个性化”的品牌，方程豹秉承着“2+X”产品阵容，“2”代表越野和跑车两条主要产品线，“X”则是其他细分领域的个性产品。

豹5从数字来看，能够确定在方程豹越野车品类中属于中档产品，已经上市在售。方程豹还展示了豹3（Super 3）、豹8、Super 9等车型，四款车组成了“5893”产品线，结果至今另外三款车仍未上市。

更关键的是，比亚迪表示接下来每个季度都会推出新品，打算走车海路线。在方程豹仅有一款车型在售的情况下，比亚迪非但没有急于推动其他已亮相车型上市，反而不断扩充该品牌产品线，比亚迪究竟有何打算？

方程豹难题待解

方程豹的名称和第一款产品豹5，都给人一种要主打越野车的印象，因而该品牌也常被拿来与长城坦克系列放到一起讨论。从价格来看，豹5对标坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T，今年上半年豹5交付18283辆，坦克400 Hi4-T国内交付19515辆、坦克500 Hi4-T交付20248辆。

单从车型来看方程豹和长城坦克相比看似差距不大，查看销量轨迹却会发现，豹5经历了1月和3月两个月份的高销量后，4-6月三个月份销量均未突破3000辆，有后继乏力的迹象。坦克400 Hi4-T则在经历过2月的低谷期后，3-6月销量飙升，均实现了月交付超过3000辆，6月更是交付高达4107辆，坦克500 Hi4-T今年3-6月交付量也都在3000辆以上。

今年上半年长城坦克品牌国内累计交付93484辆，加上出口，全球累计交付116038辆。毫无疑问，国内越野车市场长城仍是独一档的霸主，比亚迪虽在轿车和城市SUV市场表现优异，但越野车尚难以与长城抗衡。

传统乘用车的消费者注重能耗、空间、价格、品牌等因素，近两年智驾也是重点参考项，可越野车不同，质量和安全性更重要。网上虽有不少视频证明，豹5各项属性不输坦克400/500 Hi4-T，但在越野车领域，比亚迪是彻头彻尾的“新人”，仍需时间培养品牌影响力。

为了提升产品销量，日前方程豹宣布，豹5全系降价5万元，售价区间调整至23.98万-30.28万元。以降价提升产品竞争力，确实是不错的选择，但对于方程豹汽车而言，却有两个不利影响。

首先是品牌价值方面，豹5启动交付不足一年，毫无缘由贸然降价，难免令老用户感觉买亏了，可能会损伤到品牌价值。尤其是在价格战步入尾声，BBA等车企陆续涨价的情况下，豹5降价促销已令部分网友怀疑该车是不是滞销了。

其次，方程豹是面向中高端市场的品牌，豹5之下还有定位更低的豹3，如今豹5直降5万元，豹3定价将会更加困难。价格太高会显得没有竞争力，价格太低又不符合中高端品牌的定位。

方程豹品牌并未取得比亚迪想要的效果，豹5降价仅仅是应急之法，而且还会有诸多副作用。豹3、豹8、Super 9以及其他车型陆续上市，补齐品牌产品线，或许才是方程豹品牌的破局之道。在方程豹品牌的“2+X”战略中，这款即将上线的轿车，或将成为关键产品。

比亚迪要打造自己的“SU7”

尽管方程豹是主打个性化的新能源品牌，但也要考虑产品销量，“2+X”中“2”所指代的越野车和跑车两条产品线，严格来说都属于小众需求，轿车、SUV才是国内主流车型，方程豹有意通过更符合大众需求的轿车提升销量。

不过从方程豹轿车产品线基于跑车品类扩充而来能够推测出，方程豹的轿车肯定不是普普通通的轿车，大概率是继承了跑车基因的轿跑型跨界产品。轿跑车型能够在满足普通用户对于空间、舒适度需求的同时更具运动感，符合品牌“个性化”的定位。

现阶段该车尚未曝出太多信息，结合其他同类产品，小通推测这款车很可能类似爆款产品小米SU7。小米SU7同样是轿跑车型，至今大定已突破10万辆，创造了造车新势力销量神话，或将助力小米成为最快实现累计交付突破10万辆的新势力品牌。

另外，比亚迪第一个子品牌腾势也曝光了轿跑车型Z9 GT，不难看出比亚迪中高档品牌都在加码轿跑车型。预计方程豹首款轿跑车型的配置、价格与轿跑SUV腾势N7相差不大，基于800V平台、尺寸达到C级、支持高阶智驾和HUD抬头显示系统、提供四驱版本。

然而对于方程豹轿跑车型能否取得消费者认可，小通持悲观态度。今年上半年国内乘用车均价已上涨至17.9万元，越来越多消费者买得起豪车、愿意买豪车，在百万级市场和20万元以内市场取得卓越成绩的比亚迪，中高端品牌方程豹和腾势表现却较为一般，品牌影响力不足，市场上还有蔚来、小米、极氪等品牌与之竞争。

另外，按照方程豹的产品规划，豹8即将上市，豹3和Super 9暂时未能确定，这款轿跑车型上市时间可能更加靠后，预计明年中期甚至下半年才能发布上市。届时极氪、小米等品牌的产品恐怕都完成了焕新或换代，方程豹首款轿跑上市可能有些晚了。

品牌影响力不够，产品也没有先发优势，配置方面也未必能领先多少，方程豹轿跑车型取得消费者认可的难度很大。方程豹与腾势的失利，不是一两款产品就能解决的，比亚迪更应该思考，怎么做才能改变中低端市场和超高端市场取得优异成绩的今天，中高端市场反而表现不达预期的情况。

“价格战”是破局点，“车海战术”不是

借助秦、汉、宋、元等家族产品的热销，比亚迪在中低端市场占据了主导地位，超高端市场，仰望U8今年1-6月交付了5500辆车，位列越野车销量第七，也是榜单前十唯一的百万级豪车。

在中低端和超高端市场，凭借王朝、海洋、仰望等系列，比亚迪均取得了不错的成绩，偏偏是中高端市场，方程豹和腾势都表现一般。方程豹销量情况上文已说明，腾势品牌2024年目标销量20万辆，1-6月累计销量为59424辆，达成率仅29.7%。

当前，比亚迪方程豹品牌打算通过“多生孩子好打架”的车海战术提升销量，作用肯定有，但起到多少效果很难说。即将到来的比亚迪方程豹版“SU7”，大概率无法创造“小米奇迹”。

小通认为，比亚迪能够在中低端市场傲视群雄，是因为产品性价比超群，尤其是第五代DM技术的到来，让产品经济性再上一个台阶。仰望在高端市场的优异表现，则源自国内罕有品牌能够冲上百万级市场，而在推出了百万级豪车的品牌中，比亚迪属于影响力较大、新能源技术更得认可的企业。

反而是中高端市场，比亚迪的优势不再明显。这个价位的产品该有的配置基本不会少，车企开始比拼智能化配置，其他自主品牌同级产品已用上了高通骁龙8295芯片，并且推动手机与汽车互联，比亚迪却没有为产品配备性能第一梯队的车机芯片。同价位的“蔚小理问”都在推动“全国都可用”的智驾技术落地，比亚迪领航辅助驾驶开通的城市却依然不多。

新能源汽车行业的上半场是电动化，下半场是智能化，唯有实现智能座舱和智驾技术升级，比亚迪中高端车型才能表现出足够的竞争力，方程豹和腾势也才能实现销量突破，车海战术在中高端市场的效果不会特别明显，方程豹版SU7也难以成为比亚迪中高端市场的“救世主”。