2014年前后，国内造车新势力扎堆成立，蔚来、小鹏等品牌陆续诞生。转眼间十年过去，国内汽车行业发生了翻天覆地的变化，自主品牌份额超越合资车，新能源汽车渗透率曾短暂超过50%。

除了产品渗透率，新能源汽车发展状况还有一个重要标志，即二手车行情。汽车属于重资产，国内普通消费者换车不是简单地购买新车，通常还需要把旧车卖掉“回血”。健康的二手车市场环境，是新能源汽车行业稳定且快速发展的基础。

中国汽车流通协会公布的《2024年4月二手车市场简析》披露，今年第一季度国内二手车交易量为460.03万辆，同比增长7.62%，其中二手新能源汽车交易量为24.56万辆，同比增长75.4%，似乎整个行业正迅猛发展。

但和身边的朋友交流，尤其是一些新能源车车主，他们一谈起二手车行情总会显得有些难以释怀。“跌价狠” “打折率高”是贴在二手新能源车上的顽固标签之一，这些直接影响车主利益的难题是否会随着新能源车行业的发展而得到缓解？

在一些线下二手车门店，小通似乎找到了答案。

开幕雷击，二手车店竟然没有新能源车？

由于新车太贵，小通一直有买一辆二手新能源汽车的打算，所以经常在各大二手车线上平台查询汽车各类信息与价格，但总感觉二手车源太少了。许多车型一个平台可能只有数台到二三十台车，某些冷门车型甚至找不到车源。探访线下二手车店后小通却发现，还是线上平台找车简单。

小通到达第一家二手车店后，看到门口摆放的老款燃油车，心里升起一个想法“这家店不会没有新能源车吧？”果不其然，当小通询问老板店内是否有新能源汽车时，收到的回答是“没有”。

随后我又问，“为何没有新能源汽车？”老板则回答，“收不到。”眼看要失去我这个顾客，老板急忙表示，“你想要什么车，我可以帮你找。”看来老板不是收不到新能源汽车，而是先前没有去收新能源汽车。

在另一家二手车店，我刚进门就听到老板在给其他人打电话说，“生意不好做，大环境不好。”待老板通话结束后，我向其询问有无15万元左右的新能源汽车，老板表示有新能源汽车，都在车库里，并且要给我发一张价格表。结果小通等了24小时也没有收到价格表，最终耐不住性子询问，对方给的回复竟然是“没有车源”。

另外，对于消费者最关心的电池衰减问题，小通也询问了二手车店老板的看法，他表示如果买车是日常代步，开个十年八年电池不会有问题，而且十年八年时间省下的油费足够换电池，到时候是换车还是换电池，可以自己考虑。

想在线下店买到合适的新能源汽车难度比小通想象中更高，走了好几家线下店，货源基本存在问题。线下店新能源汽车货源不足，小通猜测原因在于二手车商收车时更加谨慎，即便新能源汽车保值率正在提升，他们也不敢贸然收车。

保值率高于燃油车？二手车店让我再次惊讶

由于电池衰减问题，在以往各机构统计的数据中，汽车保值率通常是纯电动汽车＜插混车（包含增程式）＜燃油车。

关于保值率，小通也与二手车店老板聊了一下，一位从业者表示，里程对于健康度肯定会有影响，但是没有想象中那么大，毕竟普通家用车一年里程顶多也就两三万公里。他还表示，二手新能源汽车保值率其实挺高的，比一些冷门的燃油车高。

这位二手车老板说的话与今年上半年国内二手新能源汽车保值率上升的数据吻合，只是部分二手新能源汽车的保值率超过了一些冷门燃油车，属于田忌赛马，总体上新能源汽车保值率依然低于燃油车。对于收购二手新能源汽车，几位二手车店老板都表示可以，但意愿似乎不够强烈。

小通认为，其中的原因主要有二，第一是新能源汽车升级迭代太快，几乎每年都会发布新版产品，新车会导致老款车残值下降；第二，新能源汽车价格战过于激烈，即便没有新车上市，车企也可能随时下调价格。这些情况都会致使车商收购二手新能源汽车的风险提升，找到卖家后再去寻找货源是更稳妥的做法。

要知道，前两年二手车商收购特斯拉后，官方大降价导致车商亏本卖车的事件，可不止发生过一次。

关于车的收购价格，二手车店老板则表示一般比二手车销售价格便宜数千元到数万元，但具体差多少，除了看车的成色和里程，更关键的是车是否属于热门产品，大概多久能卖出去。

相对而言，卖二手车比买二手车略微容易一些，只是可能会被压价。二手车店老板虽表示新能源汽车保值率不错，高于某些冷门燃油车，可收车时十分谨慎，“能否尽快出手”是首要考虑项。

与几家二手车店老板聊过后，小通对于国内二手车市场有了更清晰的认知与了解，甚至对国内二手车市场、新能源汽车行业产生了一丝担忧。

需要注意的是，小通探访的这几家二手车商在经营规模上都谈不上有多大，远达不到“卖场”的水平。在广州的番禺、海珠有一些规模更大的二手车卖场，想必其中的二手新能源车数量会更多，不过这些市井小店，也未尝不是整个二手新能源车行业的发展缩影。

新车跳水频繁，二手车商伤痕累累

之前小通经常在网上刷到“国内90%以上二手车贩子亏本”的消息，由于文章中基本没有具体数据来源，小通一直不愿意相信。本次到线下探访了多位二手车店的老板后，只能说国内二手新能源汽车市场发展状况绝对称不上健康，这种不健康的情况很可能蔓延至整个新能源汽车行业。

造成二手新能源汽车市场畸形发展的原因主要有二，第一是汽车行业价格战，导致车企为维持产品竞争力不得不频繁降价。例如日前没有任何征兆的情况下，比亚迪方程豹豹5突然全系直降5万元，把二手车商都搞蒙了。官方降价，意味着二手车与新车之间的价格差距会非常小，甚至新车可能比二手车还要便宜，二手车商若想卖出去产品，自然也需要降价。

正因如此，二手车商谈到收购车时，才会极度重视车辆是否属于热门车型，能不能及时出手。收购到的二手新能源汽车每在手里留存一天，亏本的风险就会大一分。

第二，汽车属于重资产，给二手车店老板的资金压力太大。近两年国内出现了广东永奥集团、盐城森风集团等多次4S店暴雷的新闻，其实与经销商相比，二手车商的处境更困难，他们若想保证货源，就要拿出真金白银收购汽车，一辆车少则数万元，多则数十万元，给二手车商的资金压力极大。

当前二手车市场行情不佳，一旦汽车出现大规模降价，二手车商就可能出现巨幅亏损。因此，二手车商收车时必须谨慎，甚至可能像小通探访的几家二手车店一样，先打听清楚消费者的需求，再去寻找车源。

二手新能源汽车市场是一块大蛋糕，除了茫茫多的二手车商，比亚迪、丰田、奥迪、宝马等车企还推出了官方二手车。售后、维权老大难的二手车商不同，官方二手车会提供更严格的质量检测与一定时间的售后服务，甚至质保期能够与全新车相同。

官方二手车模式拥有更完善的售后服务和质量保障，能够提升二手车的价值，让用户可以更放心地购买二手车。不过二手新能源汽车市场该模式现阶段规模太小，覆盖范围也不够广，可供选择的车型较少。

二手新能源汽车行业热整体来看还算不上健康，在行业快速发展期，二手车市场对于整个新能源汽车产业的影响不够明显。一旦行业发展速度放缓，就可能出现因二手车残值不足消费者换不起车的情况，从而影响到未来新能源汽车的销量。

长远来看，买车难、卖车也难的二手新能源汽车行业，未来可能会拖新能源汽车产业发展的后腿。改变现状的决定权不在于二手车商，而在于车企，价格战结束、产品和技术迭代周期稳定后，二手车的价值才会逐渐趋于稳定。

今年6月开始，国内价格战烈度下降，宝马、奔驰等车企甚至开始通过车辆涨价的方式保护经销商。但这并不意味着价格战即将结束，行业仍在快速发展，为了抢占更多市场份额，车企难免需要推出配置更高、价格更实惠的新品，还要时不时推出优惠活动吸引消费者。

但从企业态度的转变能够看出，价格战已经放缓，汽车价格日益稳定，再加新能源汽车保值率的日益提高，二手新能源汽车行业的春天不会远了。