一个销量数据周榜，竟然让多家车企高管上头又上火？

每月公布一次销量数据是汽车行业的惯例，但大概从2023年初开始，“周销量榜”逐渐走进了大众视野。产品销量冠绝新能源汽车行业的理想汽车，是汽车周销量榜单的主要发起者，其他车企也曾参与其中，发布了一些结合特定词汇限制的周销量榜，通过细分市场，尽量让自己能够排在榜单前列。

不过最近一段时间，不少车企高管对销量榜单表达出了厌恶情绪，蔚来、吉利、小鹏等多家车企高管在微博或发布会上表示反对公布销量周榜。

理想汽车产品销量位居造车新势力第一，每周公布一次销量榜单可以“秀肌肉”，有可能吸引到更多消费者下单。但对于销量不佳的车企而言，理想每次公布都是在揭它们的伤疤。除了这些看似“理所当然”的原因外，销量周报被推上风口浪尖，恐怕还有其他原因。

四家车企打嘴仗，理想调侃友商掩耳盗铃

首先我们来梳理一下事件的前因后果。7月30日，理想汽车按照惯例公布了2024年第30周（7月22日-7月28日）销量周报，理想汽车以1.28万辆周销量位列造车新势力第一，并连续14周斩获新势力品牌销量第一。

随后，上海蔚来汽车有限公司品牌与传播助理副总裁马麟发文表示，希望李想不要再发周销量榜了，卷周榜属于低水平内卷。之后马麟又发文称，每个月车企都会公布经审计后的交付量，该数字可以反映出企业的经营情况，帮助用户了解行情和作出决策，但周销量榜可能会干扰企业正常经营。

马麟开团后，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良迅速加入战斗，转发了马麟的微博，并表示自己也反对出周榜。与新势力品牌蔚来不同，吉利集团无论是燃油车销量，还是新能源汽车销量都不算少。今年上半年，整个吉利控股集团（包含沃尔沃、领克等品牌）新能源汽车销量高达58.65万辆。

今年新能源汽车销量有望超过百万辆的吉利控股集团，同样反对周销量榜，可以视作马麟言论的佐证。但杨学良并未发布一些激烈的言论，只是云淡风轻地表达“同意”。

马麟和杨学良发微博数小时后，小鹏汽车CEO何小鹏在“小鹏汽车AI智驾技术发布会”上面向现场媒体老师和线上直播间的观众直言，“中国的科技公司还在干“周销量榜”，在想办法赚钱，这不是科技竞争该有的样子。”次日杨学良转发了关于何小鹏言论的报道，并表示同意何小鹏的看法。

其实7月27日蔚来科技日后的媒体群访环节中，蔚来CEO李斌和联合创始人秦力洪就表达了对周销量榜的不满。只是7月30日理想发布周销量榜的行为，令马麟、何小鹏等人再也忍不住吐槽。

面对友商的反对，李想也予以回击，在朋友圈发了一个“掩耳盗铃”的表情包，似乎是在嘲讽他们，不看周销量榜，并不能掩盖他们销量落后。

目前这场“销量周榜之争”几乎是理想汽车独占群雄，但老牌车企吉利、新势力蔚来和小鹏集体反对，理想汽车还有必要坚持吗？

拒绝低价值内卷，从结束周销量榜开始？

周销量榜的意义在于起到营销宣传作用，能够证明销量前列的车企深得消费者认可。

蔚来、小鹏等车企反对公布周销量榜单，是因为他们认为周销量榜单存在数据不真实、榜单不合理、向低价值内卷等问题。

关于数据真实性，2023年7月12日，小鹏汽车高管黄泓霖对着2023年7月3日-7月9日销量周报表示，以上关于小鹏的信息都是假的。秦力洪也表示，未经审计的数据不可靠，即便是蔚来内部，也不会超过10个人知道周销量数据。李斌强调，只有四五个人知道。

面对质疑，李想曾表示数据来源是中汽协终端零售，即上险量，而非销量和交付量。去年5月李想还吐槽，上险量榜单遭到同行投诉举报，不得不暂停发布周数据榜单。一周后理想汽车恢复发布销量数据榜单，但不再标注数据来源。

正如李斌、秦力洪所言，未经审计的数据，与真实情况很可能存在差异，应当以月销量报告为准。

榜单合理性方面，马麟的看法是理想与华为（问界）是增程领域卖得最好的，蔚来和特斯拉是纯电领域卖得最好的，不同价位、不同品类的车放到一个榜单，不能反映市场客观情况。

的确，若细分新势力品牌纯电和混动车销量，那蔚来也能拿个第一。从榜单来看，高端市场新势力品牌混动和纯电销量存在客观差距，无法真实反映出车企产品力和市场认可度，细分为纯电和混动车或许更可靠。

至于低水平内卷问题，何小鹏表示美国汽车相关企业都在卷端到端、卷技术，国内企业则在卷周销量榜，天天在网上吵架。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪则认为，周销量榜单会导致企业承受来自市场投资者和消费者等方面的压力，车企应当更加关心提升产品质量和产品附加值。

新能源汽车行业正在向全面智能化迈进，蔚来、理想、小鹏、问界等车企，陆续推出了全国都可用的高阶智驾与更便捷好用的智能座舱。技术、体验、产品质量才是高水平内卷，周销量属于低水平内卷倒也没有错，可是卷周销量会阻碍车企卷技术和体验吗？就因为属于低价值内卷，周销量榜单就应该被消灭吗？

矛与盾，周销量榜单的两面性

该事件在各大平台引得无数网友讨论，小通粗略地看了一下，不少网友认为，卷技术和卷周销量并不冲突，卷周销量并不妨碍车企卷技术。还有网友认为，车企卷技术就是为了提升销量，恰恰符合周销量榜单的要求。

小通认为，理想是否还应该发布周销量榜单，应该结合周销量榜单的正负面影响分析，而不是简单地因为它属于低价值能卷就一棒子打死。

周销量榜单的正面影响很容易理解，它可以帮助销量前列的车企营销，形成“强者愈强”的局面。因此，周销量榜单的正面影响主要覆盖头部新势力品牌。

周销量榜单的负面影响主要在于给了新能源汽车销量落后车企太多压力，可能会迫使这些车企为提升周销量而忽视甚至取消长远计划，不利于行业长期发展。看似周销量榜单的负面影响更大，但都是企业可以克服的，对于无视周销量榜单的企业，甚至可以说毫无影响。

事实上，周销量榜单不过是一种变相营销，能够起到的效果有限，消费者也不会因为一个销量数据，就无视自身需求和预算购买理想汽车。部分车企反应如此激烈，不过是因为新势力品牌销量逐渐分层，一些车企出现了掉队迹象，不免有些着急。

周销量榜单重要性远不及讨论度，存在与否没有那么重要，车企也不会停下卷技术、卷价值的脚步，体验永远是汽车核心竞争力。在行业发展进步的过程中，难免有一些企业掉队，部分车企被淘汰是行业发展的必然性，探究消费者需求、研发更先进的技术、推出消费者需要的产品，才是车企第一要务。周销量榜单，这段时间的热度下去后也就过去了。