在雷军第五次年度演讲上，小米SU7 Ultra Prototype迎来首次亮相。不得不说，其“全碳结构”“2145kg的最大下压力”“1548PS的最大功率”等参数，让不少性能车爱好者为之兴奋，只可惜雷军已经表示这款原型车不会上市销售，只服务于赛道竞技。

本以为性能爱好者还要为量产版的小米SU7 Ultra望眼欲穿，没想到市面上已经有了全新的“改装方案”。在小通的工作群里，一位编辑分享了他在闲置交易平台某鱼发现的好物，小通打开链接后发现，这是直接出售“小米SU7 Ultra俄版”的链接，只需花费一百万还支持包邮。

小通也不好评价这一购买链接的真实性，只能说“入手有风险”。更让小通意想不到的是，工作群又弹出了一个“小米SU7 Ultra驱动电机”的闲置购买链接，而且只需要27000元。

不用三万元就能让小米SU7升级为Ultra，这看起来确实很值，甚至已经吸引了4名用户“想要”。小通查询了一下，发现除了包含Ultra和标准版小米SU7的驱动电机之外，车载充电机、空调压缩机、刹车卡钳等零部件都有出售。难道，这就是标准版小米SU7用户转变成性能版车主的高性价比之路？

二手平台成为汽车升级“零件库”

既然连小米SU7这些上市才半年左右的新车都有相关硬件出售，其他车型大概率也会有类似零部件出售，小通上下而求索，排除了部分因零部件损坏而出售的闲置，依然发现了不少新能源汽车的“好物”。

如果只看驱动电机，除了小米SU7之外，岚图梦想家/岚图FREE的驱动电机有不少正在出售，但价格范围却非常“离谱”。简单搜索一下小通发现，这些零部件的价格从89元到10万元不等，而2000元至1万元出头则是相对合理，也是比较普遍的定价范围。

小通查看之后发现，价格在100元以内的驱动电机，其实都是通过低价来吸引用户咨询的配件商家，在这些低价驱动电机的产品介绍中，还包含了各种配件、拆车件的介绍，甚至还表示可以提供不同品牌旗下车型的配件批发。

价格设定在2000元以上的驱动电机闲置，都没有其他太明显的“套路”。除此之外，极氪、比亚迪等相关品牌旗下的电机总成、差速器总成、控制器等关键零部件，都可以在某鱼平台可以找到。

像这样的关键零部件，在传统的4S售后直接会比较昂贵，有网友透露主流新能源汽车所搭载的驱动电机，价格大概在1.5万元-3万元左右（具体价格请咨询汽车维修服务提供商）。

 对比之下，某鱼平台上的驱动电机确实已经是“白菜价”。虽说这些零部件起到的作用很关键，但高性价比的诱惑也依然奏效——在这些专卖配件的卖家页面中，已经有多个关键零部件被售出。

这些入手这些零部件的用户，有可能是将原来有质量问题的零部件用低成本的方式替换掉，也有可能自我改装，比如单电机车型的用户可以多买一个电机，从而以低成本的方式实现双电机甚至更多电机的“速度与激情”。

这并非小通的乱加猜测。根据快科技的报道，一名本田飞度车主对车辆进行了较大程度的改装，不仅加装了减速板和尾翼，还在车底下方直接加装了100kW的驱动电机，使得这辆飞度从燃油车直接变成油电混动车，最后这辆改装车直接被交警查扣。

改装车必须要符合改装要求且通过年审，而且在相关规定中，针对发动机，尤其是驱动电机基本没有可改装的余地。既然如此，为何这些商家还要出售这些配件或拆车件？是为了博眼球，还是仅仅为了顺应用户需求？

现在还没到改装纯电车的时候

改装文化逐步普及，路面确实多了不少风格极为个性的产品。除了对外观、姿态等方面进行改装之外，某些车主为了真正提升整车的动力，尝试通过刷ECU、改装进气和排气系统的方式来影响发动机的动力输出。

进入电气化时代，“纯电动车能否被改装”引起热议，小通认为暂时不要对纯电动车的核心零部件进行改装。要知道，传统燃油车的内部结构已经被研究得比较透彻，并且在政策方面对传统燃油车的改装也在逐步松动，而关于新能源汽车核心部件的改装仍需要法规和标准的进一步明确和完善。

更重要的一点是，纯电动车的技术还不够成熟，私自改装电动车具有很大的安全隐患。就以电动车基本的构造来说，纯电动车由高压用车设备和低压用电设备组成，这对整个电路的设计和技术都提出非常苛刻的要求。再者，现在主流的纯电动车还集成了智能和网联的设计，像小米SU7这种本身就具备高智能化水准的车型，私自改装很容易引发电路故障，更别说还要加装驱动电机等核心零部件了。

再者，私自改装驱动电机、电池等核心零部件后，一旦出现故障，保险理赔以及售后质保方面基本不用考虑了。

简而言之，现在还没有来到可以私自改装纯电动车的地步。关键零部件之所以“关键”，是因为其在车辆整个行驶过程中承担极为重要的角色，直接关乎车内人员的生命安全。从闲置平台购买的关键零部件足够“白菜价”，但毕竟“一分钱一分货”，可能也就只有卖家敢打包票说这些零部件没有问题。

改装有风险，入坑需谨慎

从闲置平台呈现的购买人数来看，绝大部分车主还是比较理性的，并不会刻意改变车身原本的设计和相关参数。当然，依然有不少车迷朋友热衷于改装文化，愿意花费时间和精力将车辆改成自己喜欢的样子。

国内市场的改装文化经历了多个阶段的发展，起步相对比较晚，而在兼顾安全和改装文化发展两个因素下，相关法律法规逐步得到完善，汽车改装及相关赛事逐步得到支持。

改装文化本身没有错，错的是那些对改装文化没有足够高的安全意识的人。从上述爆改本田飞度的案例来看，车主对车辆改装确实有自己的“心得”，如果放在改装车展上展览，小通相信这会是一辆吸引很多车迷朋友的改装车。然而，车主却选择将本就无法通过年审的改装车直接开上车，无疑是对社会安全的不负责。

或许你会觉得，提供配件和拆车件的经销商是促进这种违法现象频频发生的催化剂，但在小通看来，国内的改装文化能够得到发展，与社会改装厂的逐步繁荣分不开。确实，社会上确实存在部分违法经营的改装经销商，但只要经销商只要做到信息公开、合法经营，那就并没有什么过错，是否抑制违法改装现象的发生，还得看改装车主的意识是否到位。

除了车主自己寻找相关经销商改装之外，主机厂与改装厂联合开发改装车，以及主机厂直接推出官方改装车的情况逐步增多。官方改装车，不仅迎合了改装车迷朋友的个性需求，还进一步保证车辆的安全性能，这无疑是促进改装文化发展的重要途径之一。

只是现阶段，小通始终建议不要擅自改动新能源汽车核心部件的相关参数，改装有风险，入坑需谨慎。