比亚迪盯上了年轻消费群体。

比亚迪“L”系列再添新丁?


继比亚迪王朝系列两大销量主力秦、宋家族迎来 “L”系列车型后,日前比亚迪汉家族也曝光了一款新车,疑似汉L。


作为比亚迪王朝系列定位最高的轿车,汉家族销量长期位居国内20万元级轿车销量前列,可身为全球新能源汽车销量冠军的比亚迪显然对自己有更高的要求。而且近两个月,比亚迪汉家族国内销量与极氪互有胜负,20万以上市场纯电动轿车销冠则被小米SU7夺走,日益强大的极氪、小米等车企,已经成为了汉家族的强劲对手。


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要知道,2024款汉DM-i/EV荣耀版车型起售价仅16.98万元,远低于极氪001、小米SU7。拥有价格优势和比亚迪新能源技术加持的情况下,销量却难以与极氪、小米爆款车型拉开差距,比亚迪需要更具竞争力的中高档车型,开拓20万元价位市场,进一步巩固自己的领先位置。


推出汉L,无疑是比亚迪对极氪、小米的一次反击。在比亚迪的产品定位中,“L”系列通常是面向年轻消费群体,以动力、外观、智能化为核心竞争力的形象,汉L想必也不例外,但汉L真的能够扛起比亚迪布局20万元市场的重任吗?


第五代DM+天神之眼,汉L已有爆款潜力?


汉L曝出的谍照和信息并不多,前车灯仅能看出大致轮廓。外包围、线条、下格栅延续王朝系列一贯的龙颜美学设计,但整体更具张力,凸显出了车型的运动感,显然继承了“L”系列偏向年轻化的特点。


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另外,汉L尺寸似乎比汉DM-i/EV荣耀版更大一些。汉DM-i/EV本身尺寸就达到了C级车级别,被比亚迪称为“B+C”级车;汉L尺寸更大,其能够提供的内部空间自然也会更宽裕。结合秦L和宋L不难看出,“L”车型的定位通常高于王朝家族的原有成员,看来汉L也是如此。


内饰方面,汉L许多部位覆盖着伪装材料,大体与现款车型一致。考虑到该车保密程度极高,小通推测汉L还处于测试阶段,外观和内饰设计很可能没有定型,实车大概率会有所更改,按照比亚迪的速度估计很快就会再度路测。


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该车最容易猜到的配置,应该是动力部分,第五代DM技术几乎是板上钉钉。基于该技术,B级车秦L DM-i实现了百公里油耗不到3L;搭配65L大油箱,满油满电状态下续航超过2000公里。宋L DM-i和新款宋 PLUS DM-i基于第五代DM技术,也实现了1500公里以上续航。


除了过硬的硬件素质,比亚迪还有一点值得期待的无疑是智驾系统。比亚迪旗下已有多款产品搭载DiPilot 100“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统,腾势N7更是率先实现了全国高快速路领航辅助驾驶、部分城市的领航辅助驾驶,以及代客泊车等功能。


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尽管比亚迪曾表示,未来30万元以上车型标配高阶智驾,20万元以上车型选配高阶智驾,但五菱、小鹏等众多车企正致力于高阶智驾下放,而最新发布的2025款海豹则在两个配置上配备了激光雷达和“天神之眼”智驾。相信比亚迪也会跟随行业步伐,逐步为汉、宋、海豹等家族的车型适配体验更好的高阶智驾,不过汉L大概率不会全系标配高阶智驾。


最后则是价格方面,2024款比亚迪汉DM-i荣耀版起售价16.98万元,EV版本起售价17.98万元,汉L定位更高,但相信比亚迪会给我们带来惊喜,价格能够让迪粉满意另外,汉L也有可能仿照汉EV荣耀版,推出天神之眼智驾版车型。


仅从已曝光的配置来看,汉L的主要升级点在于更大的尺寸、更省油的动力系统(限插混版),以及可能更强的智驾系统。在强者遍地的20万元以上市场,仅依靠这些配置,汉L能够实现对极氪、小米、小鹏等品牌的领先吗?


瞄准20万级市场,比亚迪盯上年轻人


说起来好像有点奇怪,凭借汉、唐家族和腾势、方程豹等品牌驻足中高端市场已久的比亚迪,仿佛一夜之间成了极氪、小米等品牌的挑战者。不是比亚迪不给力,而是市场风向一直在发生变化。


今天20万元级新能源汽车市场,销量最好的轿车是小米SU7、极氪001、Model 3等车型,再往下排才能到汉DM-i/p和汉EV(分开计算)。仔细看就会发现,小米、极氪、特斯拉等品牌的热销轿车有一个共同点,那就是运动感十足,偏向年轻消费群体。


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《2023中国汽车消费洞察》指出,意向购车群体中,35岁以内的年轻人占比近40%。宝马汽车庆贺5系连续两月销量过万的同时,也表示90后年轻群体已经成了购车主力军。年轻消费者购车更看重颜值、动力、智驾等功能,因而市场上的轿跑车型和跨界SUV越来越多。


市场动向的变化比亚迪心知肚明,在维持王朝系列“厚重感”的同时,2021年就成立了面向年轻消费群体的海洋网,并根据消费者的意见,推出了配备前双叉臂+后五连杆底盘悬架的海豹车型。近四年时间过去,海洋网销量屡创新高,但定位较高的海豹车型销量却不达预期。现在海豹家族销量较高,依靠的是9.98万元起售的海豹06 DM-i,但该车显然无法帮助比亚迪角逐20万元级市场。


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比亚迪还推出了面向年轻群体的腾势N7和宋L车型,遗憾的是腾势品牌的商务属性过于浓厚,再加上其属于独立品牌,又不如定位百万级的仰望品牌有噱头,导致知名度较低,影响到了腾势N7的销量。


宋L是小通心仪的产品,一直期待着该车推出DM-i版本。然而宋L EV版销量也不如预期,而且交付量还在持续走低,刚上市的宋L DM-i配置和价格虽然不错,却失去了运动感这一特质,更像是宋Pro DM-i的加大版,令小通有些失望。


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毫无疑问,海豹、腾势N7、宋L等产品冲击20万元以上市场,虽然表现尚可,但不能算成功,汉L则是比亚迪面向20万元市场的又一次冲锋。单纯看动力系统、硬件配置,汉L并不逊色极氪001/007、小米SU7等车型,第五代DM技术和超大的车内空间更是亮点,但智能汽车时代,软件足够出色才能充分发挥硬件的潜力。


智能化仍有提升空间,比亚迪还需努力


不少造车新势力创始人、CEO为互联网行业出身,因而更加重视新能源汽车智能座舱和生态布局。传统车企普遍注重产品的机械素质,智能化方面则显得一板一眼。


如今车企都在推送大语言模型和更丰富的车机生态,小米、鸿蒙智行等手机和互联网行业的跨界品牌就不说了,极氪也拿出了大语言模型+视觉模型,通过调用座舱内外的传感器,能够同时感知听觉、视觉、时间、位置等多维度信息,高智商、高情商地服务用户。


比亚迪在今年初的梦想日上推出了璇玑AI大模型,覆盖了智能座舱,但该大模型似乎偏向整车智能和智能车控,对于智能座舱的体验提升较为有限。至于生态方面,比亚迪也略显匮乏,好在比亚迪车机足够开放,用户能够轻松安装第三方应用,再加上手机辅助,整体体验尚可。


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智能驾驶方面,高阶智驾的发展速度比预料中更快,小通认为,进入2024年下半年后,智驾第一梯队的门槛就是“全国都能开”,目前国内达到了该标准的车企应该只有鸿蒙智行、蔚来、理想、小鹏等少数车企。其他车企的“全国都能开”大多仅限高快速路段,小米计划今年底推送“全国都能开”的高阶智驾,实际上是指全国主要城市,而非所有城市。


智驾技术已从规则类算法迈入端到端时代,对于数据量的需求极高。余承东曾表示,智驾技术将进入强者愈强的局面,而且投入高、成本大,一般车企根本玩不起,最终只有少数厂商能实现自动驾驶。


已经处于第一梯队的车企,会逐步拉开与其他车企的差距,提高进入第一梯队的门槛。即便是底蕴雄厚的比亚迪,短时间内智驾技术也难以追上鸿蒙智行和蔚小理,与其他车企合作,是车企快速提升产品智驾能力,缩短与第一梯队差距的最好方案。


比亚迪旗下的方程豹品牌被曝豹8车型将于华为联手,搭载华为乾崑ADS智驾系统。或许比亚迪可以考虑加深与华为的合作,现阶段为更多车型适配华为智驾系统,提高产品竞争力,另一方面加紧自研智驾技术。不过华为估计也不愿意乾崑ADS变得“廉价”,可能只会为其他品牌25万元以内的车型提供乾崑ADS基础版。


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20万元以上市场利润空间较大,而且随着国内经济水平的提升,消费者对于20万元以上的车型接受程度也在提高。乘联会秘书长崔东树表示,国内高端车型销量占比显著提升,汽车均价已上涨至17.9万元。


一块还在增大的蛋糕,势必会吸引更多车企入场,零跑筹备中的D系列车型、五菱刚申报完毕的首款C级车,都会奔着20万元以上市场而去。在车企的竞争下,整个行业内卷难免加剧,汽车需要更具“价值”。


依靠比亚迪的技术底蕴,汉L在硬件素质方面大概率不会比同价位的其他产品差,而且依然可以保持足够的性价比。智能化方面的短板,需要比亚迪通过技术研发和积累逐步改善,与友商的合作虽能在短时间内提升智能座舱体验和智驾能力,但毕竟不属于自己,升级迭代和下沉市场可能没有那么方便。


新能源汽车行业仍在飞速发展,任何情况都有可能发生,即便是销量冠绝行业的比亚迪,也有可能因种种原因掉队。技术研发补齐短板和发布新产品开拓更多市场,是车企提高抗风险性的必要方案,比亚迪通过汉L再次布局20万级市场,或许能够打动年轻消费群体,冲击更高销量纪录,并提高比亚迪的抗风险能力。