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经历四年亏损之后，赛力斯终于迎来“转正时刻”。
1月21日，赛力斯公布2024年年度业绩预盈公告，预计能营收1442亿元～1467亿元，同比增长302.32%～309.30%，预计归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为51.50亿元～56.50亿元，实现营收净利润双增长。
图源：赛力斯集团官方
此次公告只是业绩预告，暂时没有列出详细的营收支出细节，我们无法直接得出赛力斯“扭亏为盈”的主要原因。不过，只要我们知道集团的主要业务以及销量成绩，基本就能摸清赛力斯去年为何能顺利“转正”了。
妥妥“现金奶牛”，问界再创销量纪录！
数据显示，集团在2024年全年累计售出426885辆新能源车，同比增长182.84%，其中问界全系在2024年全年售出38.63万辆，占据集团总销量的九成。
要指出的是，问界新M7年度累计交付新车近20万辆，成为新势力品牌车型的年度销量冠军；问界M9上市12个月的累计大定量突破20万辆，蝉联9个月的50万级别及以上豪华车市场销冠。
参考2023年的业绩报告，新能源汽车营收占据了集团总营收的八成，基本可以断定，同比增长182.84%的新能源汽车销量，会是赛力斯今年营收净利润双增长的关键。
话说回来，问界新M7和问界M9的产品定位和售价区间都不低，为何能够被这么多用户认可？
电车通认为，问界旗下产品主要强调乘坐舒适性和智能化配置，这点正好是追求舒适出行的家庭用户和商务人士所需要的。恰逢高端家用车市场需求爆发，问界抓住了这波市场流量。
图源：鸿蒙智行官方
去年，问界升级了产品阵容，问界新M5、问界新M7 Ultra、问界新M7 Pro和问界M9五座版相继上市，而且还将最新的ADS 3.0应用到产品上，产品竞争力更出众。
具体来看，问界M9五座版的空间表现更灵活，而且后备箱玩法更丰富；作为入门款车型，问界新M7 Pro虽然没有应用ADS 3.0，但也配备了华为ADS基础版，在具备主动安全保障的同时，还拉低了购车门槛。
无须讳言，今年以及未来几年，问界依然会是赛力斯的销量主力。如无意外，问界旗下产品在今年还会升级迭代，友商要想在智能领域追上华为可不是一件容易的事。
一分耕耘一分收获，赛力斯种瓜得瓜
2021年，定位为“高端智慧汽车品牌”的问界横空出世。平心而论，要想让市场认可问界的高端属性其实并不容易，赛力斯也是经过数年时间的投入，才让品牌的高端价值逐步深入人心。
赛力斯与华为的合作确实是关键一步。2022年3月份，双方正式深入合作，在不到一年时间里，问界的累计销量就突破7.5万辆。2024年，赛力斯与华为签署进一步深化联合业务合作协议，把问界打造成“世界级新豪华汽车领先品牌”。
图源：赛力斯集团
大量的资金投入确实让赛力斯收获更先进的技术成果。去年4月，赛力斯发布了全栈自研的魔方平台，该平台兼容了超增程、纯电、超混三种新能源动力形式，可覆盖B-D级的轿车、SUV、MPV等车型，为后续产品阵容的扩展打下基础。
其中更重要的一点是，魔方平台是智能化的载体，该平台通过中央大脑、集成式区域控制组成的架构，匹配云端大数据后能实现100%的SOA，还能接入5000种以上的应用。
图源：鸿蒙智行官方
去年广州车展，赛力斯发布了全新一代超级增程技术，系统可以实现智能主动能量管理，可以让1L油发电3.6kWh，整车的综合油耗降低15%，达到行业量产增程器的高水准，而且噪音感知降低90%。
作为一款大型SUV，问界M9增程版可以实现233km的纯电续航里程和1239km的综合续航里程，这两个数据都要比同级别的理想L9更出色，这毫无疑问要归功增程技术。
图源：鸿蒙智行官方
为了确保问界产品的及时交付，赛力斯超级工厂在去年2月份正式建成投产，规划年产能达70万辆。迄今为止，赛力斯已经有三个工厂，分别用来生产问界M5、问界M7和问界M9三款产品。
值得一提的是，赛力斯购买龙盛新能源100%股权的申请已被通过，交易完成后龙盛新能源成为赛力斯的全资子公司。龙盛新能源的核心资产是两家超级工厂，赛力斯之前一直通过租赁该工厂的方式来生产问界车型，这次收购意味着赛力斯拥有工厂的所有权，对品质把控更直接。
智能始终只是吸引消费者的其中一个卖点，在用户始终比较关注的油耗、性能等硬实力层面，赛力斯也在努力做到市场领先水平。
深耕问界，依然是赛力斯2025年的主旋律
既然问界为赛力斯带来绝大部分收益，赛力斯今年毫无疑问会继续扩大问界的市场影响力，在最新的一批申报信息中，问界全新中大型SUV问界M8在列。
问界M7和问界M9在各自细分市场的成绩都很出色，而定位在这两款车型之间的问界M8，完全有可能进一步拔高品牌的销量。
图源：工信部
电车通查询到，问界M8申报了六种不同版本的车型，提供161km、235km和240km三种纯电续航里程，而燃料消耗量为6.6L/100km，但动力方面只申报了1.5T增程器+前后双电机一种动力总成，其中増程器的最大功率118kW，前后电机的峰值功率分别为165kW和227kW。
对比问界M9，问界M8所搭载的增程器和后驱动电机的峰值功率有一定程度的提升，整车的性能表现和燃油经济性更令人期待。
根据网传的内部信，赛力斯集团董事长张兴海明确了今年的目标，问界锚定豪华车阵营，M9锚定豪华车销量持续第一，海外市场新能源汽车实现倍增计划，并且在三年内实现百万量级的新能源车销量目标。
尽管赛力斯暂未明确今年的销量目标，但如果问界M7和问界M9能够保持现在的销量增长态势、问界M8推出之后能够达到问界M7和问界M9的销量级别，年销量比去年成绩更好基本是“板上钉钉”。
（封面图源：鸿蒙智行官方）
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