要想赢得消费者，车企不能为了创新而创新。

今年新能源车市的首个热议话题，应该是悄然亮相官网的特斯拉新款Model Y，再加上一篇《焕新Model Y，尽管对比》的文章，让雷军、余承东等企业高管纷纷接下挑战书。

截图：微博

关于新款Model Y的绝大部分信息已经公布，新车在续航、配置、悬架等方面的升级还是比较明显的，想必今年中型纯电动SUV市场的竞争会很精彩。

日前，网络上曝光了新款Model Y的实车图。从尾标来看，这次曝光的车型并非官网的首发版，而是大批量生产的标准版，也就没有首发版的专属标识。

不过这不是重点，重点是特斯拉官方刻意隐瞒了关键信息：新款Model Y将保留转向灯拨杆，而且新车还会取消换挡拨杆，采用屏幕换挡。

图源：IT之家

电车通一度以为，新款Model Y应该会直接沿用新款Model 3的设计语言，毕竟降低成本可是马斯克的拿手好戏，一个拨杆都不用也会在消费者的意料之内。

然而，特斯拉在新款Model Y上似乎不敢一步到位，2024款特斯拉Model Y用的还是已经停售的2022款Model 3的内饰风格，到了2025款也没有舍得把转向灯拨杆去掉。

对此，大部分网友认为保留转向灯拨杆是喜闻乐见之事，但有特斯拉粉丝发文称“特斯拉加回了转向档把，是先进生产力取代落后模式过程中的重大挫折”。

截图：小红书

转向灯拨杆和换挡拨杆到底有没有存在的必要？电车通驾驶过的车型很多，其中就包含几款没有转向灯拨杆和换挡拨杆的车型，接下来就浅谈下拨杆是否有存在的必要。

取消转向灯拨杆？安全隐患大

在市面上推出完全取消转向灯拨杆和换挡拨杆的Model 3之前，消费者对内饰的争议集中在实体按键和大屏幕的关系上，无论右侧拨杆是换挡拨杆还是雨刷器拨杆，都不会觉得左右拨杆的设计有什么问题。

无论哪种设计，包含特斯拉的无拨杆设计，对于陌生的操作逻辑，驾驶者能正常使用不过是时间的问题，只是每个人所花费的学习时间成本不同。

电车通曾试驾过极越01，这款纯电动SUV也是取消了转向灯拨杆和换挡拨杆，但电车通从了解规格到熟练操作，再到上路驾驶也不过几分钟的时间。

因此，设计颜值、操作逻辑其实不在我们这次的讨论范围之内，安全性才是电车通最想说的重点。

截图：电车通

在正常行驶的情况下，按键式设计其实并没有不妥，但面对需要快速变道的关键时刻，转向灯拨杆设计比按键式转向灯更快完成打灯动作。

原理很简单，因为拨杆通过除了拇指之外的四根手指任意控制，按键式转向则需要拇指来操作，而拇指周围的肌肉含量占据整个手部肌肉的39%，按键式转向比拨杆式转向会花费更多的力气。因此从便捷性、反应速度这两个层面来判断，转向灯拨杆设计要优于按键式设计。

为此，车企会设计出自动转向灯功能，从而减轻驾驶者的疲劳感。

在试驾极越01的时候，转弯时电车通要提前按下方向盘左侧的转向灯按键再变道，不过出现一个情况是，在经过有一定曲率的车道时，车辆即便没有变道却能自动打灯。

结果，电车通喜提右后方车主的五秒喇叭声。

截图：特斯拉官网

这一功能就是缓解用户疲劳感的自动转向灯功能，Model 3也有，但依然存在误判的可能性，出现转向灯提前关闭或自动打开的情况。更重要的是，自动转向灯功能看似很贴心，但实际上存在两个方面的问题。

一方面，长期依赖自动补打转向灯功能，驾驶者可能逐渐习惯不主动操作转向灯，同时还会降低对转向灯状态的关注度。

另一方面，自动转向灯功能是识别到有转向动作才会自动打灯，最快能做到打灯和变道同步进行，但要想真正提示到后方驾驶者，需要驾驶者提前几秒打灯，而系统无法提前得知驾驶者的潜在意识，因此这样的转向灯能够起到的提醒作用很小。

或许，支持自动转向灯功能的部分驾驶者，可能本就不太需要转向灯这一配置。

图源：IT之家

换句话说，从安全角度来看，只要汽车未能实现L4级自动驾驶彻底取消方向盘与刹车（即人类驾驶权限），转向灯拨杆都是不可或缺的。

新款Model Y是特斯拉稳住份额的关键

在去年年底的特斯拉投资者会议上，特斯拉表明计划在今年上半年推出一款补贴后定价低于3万美元的Model Q，下半年还计划推出包含在中国市场推出的三排长轴距Model Y新车型，并预计今年会将FSD引入国内市场。

有了这些新车和技术的规划，特斯拉强调今年的销量增长目标为20%～30%。

数据显示，特斯拉去年在全球范围内的销量为178.92万辆，国内市场累计售出65.7万辆，占比高达36.72%，美国市场的销量占比达到更高的38%。

特斯拉在美国电动车市场占据近50%的份额，是美国消费者心中的首选电动车品牌，但在中国市场的环境则不同了。

虽然特斯拉Model Y是去年国内市场累计销量最高的产品，但在同级别市场中，智界R7、极氪7X、阿维塔07、岚图知音在去年相继上市，而且今年还有小米YU7这款全新产品推出，特斯拉Model Y面对的国内市场环境远比美国市场恶劣，Model Y今年能否保住这个销冠还真的不好说。

图源：小米汽车官方

因此，特斯拉需要新款Model Y来稳住国内市场的成绩，而保留国内用户更认可的转向灯拨杆，完全可以看作是品牌迎合国内用户的举措之一。

除此之外，特斯拉计划今年推出Model Q，此举显然是特斯拉想进一步扩大品牌在国内纯电动SUV市场的话语权，但Model Q要想复制Model Y的成功，仍存在着不少阻力。

一是25万级市场的受众群体与15万级市场的不同，前者愿意为品牌影响力买单，而后者其实更希望获得更舒适的出行环境、更低的补能成本。

作为特斯拉旗下的产品，Model Q大概率沿用犹如“毛坯房”的内饰设计，即便配置表现与Model Y一致，Model Q与国内市场的深蓝S07、比亚迪宋L、极氪X等车型相比有很大差距。

图源：特斯拉官网

二是特斯拉FSD技术能否在Model Q上全系标配。Evercore分析师表示，FSD的加入会使得整车的成本提高2000～3000美元，Model Q可能会与Model Y一样提供FSD的选装，但入门版为了拉低购车门槛，完全有可能不支持FSD。

从去年年底开始，小鹏、广汽埃安、广汽丰田等车企尝试将高阶智能驾驶引入到15万级别的产品上，现在看来15万级别是高阶智驾车型的价格极限，15万元以内的产品仍无法达到全场景智能驾驶的水准。

低价和影响力应该会是Model Q的卖点，但国内市场中10万级纯电动SUV在不断增加，Model Q若不能体现在配置方面的差异化优势，就很难成为Model Y级别的爆款。

如果Model Q做不到这一点，特斯拉在国内的市场销量就在很大程度上依赖Model Y。

要想赢得消费者，车企不能为了创新而创新

新款Model Y保留转向灯拨杆是特斯拉倾听用户声音，不再“为了创新而创新”的举措之一。

其实不只是取消转向灯拨杆这一设计存在问题，取消换挡拨杆也不是完美设计。电车通体验下来，发现屏幕换挡并非不能接受，虽然存在误挂挡的可能性，但挂挡过程中始终踩着刹车踏板，只要确认挡位再松开刹车踏板就基本不会出现问题，就是在停车的时候比较繁琐一些，安全隐患没有那么大。但这个过程要反复确实，其实体验并不好。

在特斯拉为代表的电车上，类似于这样的“为了创新而创新”、“为了不一样而不一样”的伪创新其实不少。如果车企一直不改变，终将被市场抛弃。

随着技术的逐步深入，国内消费者已经逐步认可新能源的优势，特斯拉作为新能源市场的知名品牌，在国内市场也获得了巨大的拥趸群体。

但这几年国内新能源市场在悄然变化，小鹏、极氪等原本只推出纯电动产品的汽车品牌官宣进入混动市场，这是由于国内依然有大批受众群体存在续航里程焦虑问题，为了进一步扩大销量，新能源车企亟需推出混动产品。

工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，“在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展”，可见混动技术将会以过渡的动力解决方案长期存在。

坚守纯电动市场的特斯拉，注定与部分消费者无缘。为了照顾国内消费者的情绪，特斯拉不在新款Model Y上像Model 3那样直接砍掉转向灯拨杆，也就在情理之中了。

（封面图源：IT之家）