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春节后的小鹏，新车官宣总是有些“冷不丁”。
今年2月底，小鹏2025款G6迎来首秀，并在3月1日公布品牌2月销量的同时，宣布新G6正式入驻各大店面，提供体验和参观。20万级纯电SUV市场竞争异常激烈，外界也在好奇，除了G7和下半年的增程式车型之外，小鹏的SUV还要如何出牌。
小通这次也是受到了小鹏汽车的邀请，冒着阴雨前去小鹏汽车广州总部，给全新的G6来一波静态上手，看看改款堪比换代的G6有什么厉害之处，对比老款，新G6做对了什么？
巧合的是，特斯拉也推出了焕新Model Y，电车通也已受邀试驾体验（可全网搜索查看）。有分析认为，小鹏新G6与特斯拉焕新Model Y“针尖对麦芒”，到底能打吗？看体验。
小鹏新G6：小改动，大效果
第一眼看，新款小鹏G6和老款几乎一样，没有太多值得提点的地方。不过小通围着新车走一圈之后还是发现，细节上的优化，足以让新G6的气质再上一个层次。小鹏说2025款G6不是“年度改款”，而是“全新换代”，具体换了什么地方呢？除了更时尚的一箩筐新配色，小通找到了一些和老款的不同之处。
（图片来自电车通摄制）
新能源车行业总是对无断点的贯穿灯有一些特殊的执着，一条完整的可以发光的流线贯穿车身的左右，很难说没有科技感，工艺难度也比较高。正如手机的金属边框上少不了几条出戏的天线断点，观感难免有些割裂。这不，新小鹏G6也换上了无断点的贯穿灯，集成转向灯功能，小鹏的车标也终于不用局促在窄窄的一条黑线里，而是挪到了前舱盖上。
肉眼上不太容易感知到的地方是，分体式大灯下方的两颗激光雷达被移除了，但小鹏还保留了原来的黑化设计，所以看起来和老款没有什么区别。另外，两边的后视镜都配备了“AI智驾小蓝灯”，给全新的图灵AI智驾赋予了新的标识。
（图片来自电车通摄制）
这倒不是为了证明谁的小鹏G6是最新款，小鹏也说了已经同步启动老用户的众筹升级，更重要的其实还是通过标志性的指示灯去提醒周边的道路参与者“此车正在使用AI智驾”。
小通问过一些小伙伴对老G6的看法，他们普遍认为G6的配置和尺寸在20万元这个价位当中都属于“甜点级”，但对车身的造型颇有微词，认为G6像一块能开走的“软面包”，既没有Coupe SUV的运动姿态，也没有传统SUV的端庄，新G6虽说改动不大，不过一些套件的更换让姿态看起来和谐了一些，又能一眼认出是小鹏的车。
靠小调整实现大效果的，还有造型上的细节，小鹏给新G6设计了新的扰流板和鸭尾，后保险杠的位置做了一个“C”字形状的型面变化，给圆滑的尾部添加了一些块面感，车长比老款多了5mm只是其次，这些看似很小的变化，足够把新小鹏G6变得更好看、更具运动感了，只能说好看的设计并不需要推翻重新再来。
（图片来自电车通摄制）
不过老款车主也有值得高兴的一个地方，就是新一代小鹏G6应该不再配备电动升降的尾翼了。
2025款小鹏G6还拥有一款全新的20英寸花瓣式五幅轮毂，暗夜黑版本还有单独的熏黑卡钳以及黑色的标识套件。新轮毂相比老款的18英寸低风阻轮毂，毫不夸张地说，真的是好看了太多，如果能做到全系标配，整个车型的气场都会提升。
（图片来自电车通摄制）
如果要我评价新G6的外观，用更好看、更科技来形容就足够了，靠较小幅度的优化获得更好的观感在小通看来十分成功，至少从“全面换代”的角度来看，新小鹏G6的外观设计拿出了更多的诚意。
内饰终于升级，讨好眼球的路子？
2025款小鹏G6的内饰，则要比外观设计的变化来得更多，甚至可以说是全面焕新，小鹏汽车智能产品经理于桐在新车亮相上表示：“你在车内所看到的一切，几乎都是全新设计”。
（图片来自电车通摄制）
的确，小通走进车内的第一感觉和于桐所说的基本一致，最能体现2025款G6的“换代感”的就是内饰。最大的变化集中在前排，首先很能体现小鹏对女性用户关怀的，就是遮阳板上边的化妆镜，新款直接换装了两块超大面积的，并保留了补光灯。
另外一大升级点小通觉得是添加了流媒体后视镜，因为小鹏G6的掀背造型，导致尾窗开口很小，视野很一般，再加上后排还有一个凸起的头枕遮挡，光学后视镜没法提供足够的车后环境信息。流媒体后视镜不受尾窗影响，也不会和后排的乘客突然对视，引来尴尬。
（图片来自电车通摄制）
至于大家关心的流媒体后视镜延迟的问题，目前来看主流的车型都能够把画面延迟控制在60毫秒以内，有的甚至能做到30毫秒级，远超国标的200毫秒内，可以说基本上不存在感知明显的延迟。
仪表屏和中控屏也获得了升级，仪表盘的尺寸增大到10.25英寸，并从原来的内嵌式改为悬浮式，好处就是显示的信息更多，也不用像老款的车标一样局促在一个有限的空间里，有的时候设计为功能让步还是有必要的。
（图片来自电车通摄制）
中控屏的尺寸增大到15.6英寸，估计仪表屏和中控屏能够和P7+复用降低成本。中控屏的边框比老款和谐不少，没有矩形屏幕梯形边框的违和感了。结合小鹏最新版的车机操作系统，基础的点、划、双指缩放等高频操作响应很快，并默认采用左右分屏的高效布局，也支持手动调整显示比例。
桌面右下角常驻AI语音助手小P，点一下即可唤起。小通尝试了一下，基础的指令支持免唤醒输入，交互上省去了不必要的重复唤醒。根据座椅设置界面可以得知，我们这次体验的这台新G6没有后排的座椅通风和按摩，前排还是该有的都有。
以及中岛上的两个无线充电板，可以给小通的OPPO手机激活无线快充。不过像是没有手套箱、没有电动遮阳帘这些，新G6保留了一些对老G6的“致敬”。
（图片来自电车通摄制）
整个中控仪表台，或者说整套内饰的设计语言，小鹏都在新G6上进行了重新设计，中控的细节更多，和氛围灯、多材质有了更好的结合，一条阵列氛围灯贯穿中控，用了木纹饰条做材质碰撞。
对了，空调出风口也变成了手动调整，小鹏也意识到有些事情还是直接“上手”最好。
四个车门的氛围灯和音响面罩做了重新设计，顶棚有Microfiber超纤绒覆盖，大部分能摸到的地方都用了皮质包覆，相比老款更会隐藏省钱的痕迹。按照官方的说法，新G6内饰缝隙控制在5±2mm，小通仔细观察了一波，仪表台和门板之间的缝隙的确很小了。
（图片来自电车通摄制）
并不是说老款的缝隙很大，而是老款的门板和仪表台之间的缝隙不是很规整，一段宽一段窄的，门板下半部分和仪表台下沿的衔接和也算不上完美，新款更多的是在设计、零部件公差等方面解决了廉价观感的问题。
方向盘更换为最新的电容式，和老款的电阻式离手检测方案，电容式检测不依赖物理接触，也不需要刻意摆动方向盘判断驾驶员是否离手，就小雷体验过的智驾车型来说，能有电容式方向盘的还是体验好一些。
（图片来自电车通摄制）
在小通拍摄和体验期间，也有一些好奇的顾客上车体验，其中还有一些买了老款的老车主。通过了解，他们都是看到了小鹏的官宣来线下店体验，给他们的感受就是内饰变精致了，但空间感和之前的相差无几，和小通的想法一致，看来内饰的精致感升级的确能招来不少路人缘。
小鹏显然也是听劝的车企，老款小鹏G6被诟病的设计和精致感的问题，这一代一并解决，或许还从MONA M03身上学到了对女性群体的关注，以及P7+的后续爆发，对G6的销售成绩应该可以有一个相对积极的预期，走对路果然还是比“臭搞技术”有用不少。
把现款做成爆款，小鹏越来越会了
还有一个能让新小鹏G6达到换代效果的地方，应该就是底盘和电池了，很可惜的是，现在店内还没有试驾车可供体验，有机会的话，电车通还会跟进这款车的上市进度，为大家带来第一时间的动态体验。
根据官方的QA，小鹏在新G6身上投入了2亿研发费重新开发了底盘，底盘阀体、悬置、衬托等硬件，通过数万次的减速带测试找到了最为理想的减震器调校方案。
（图片来自电车通摄制）
官方给出的数据是，前排座椅纵向的冲击峰值比40万级豪车减少30%，前排座椅垂向的冲击峰值比40万级豪车减少18%；前排车身起伏加速度0.13g，后排车身起伏加速度0.17g......一系列数据均做到了比40万级豪车更好。
简单来说，就是小鹏给G6的悬架系统做了重新设计和重新标定，驾驶和乘坐的感受比老款更好。用户对老款G6的反馈普遍集中在悬架硬、滤震效果一般，过减速带和小坑洼时有多余的跳动，这波重新调校和设计，目的还是补齐老款的短板。
（图片来自小鹏汽车）
其实结合小通此前体验的MONA M03和P7+可以感受到，小鹏对车身动态的处理比以前有了比较明显的进步，具体在于起步和刹停很少出现令人不舒服的车身俯仰，多余的跳动也很少了。
实际上操控好的底盘不一定是纯粹的硬，舒服的底盘也不是一味的软，用户可能没办法从技术上去分析，但舒适一定是能感受出来的。
另外，动力电池作为新能源汽车的核心，小鹏还给新G6全系都安排了5C超充AI电池，官方宣称充电10分钟可高速行驶4个小时锂离子传输路程和传输速度分别缩短15%和提升20%，充电时的产热量降低30%。
高倍率5C充电的确又是一项可以减少补能焦虑的技术，又可以提升整车的能量利用效率。结合现实来看，5C AI电池还需要结合对应的超快充体系才可以达到理想的补能效果。
而且全系车型还会提供小鹏最新的图灵AI智能驾驶，将P7+的视觉高阶智驾方案优势继续打下去。
（图片来自电车通摄制）
如果去让小通评价新小鹏G6，用“有则改之无则加勉”来形容应该最为合适，G6的产品定义本身没有问题，当时卡在25万元以内的价位也十分有竞争力，上市后连续4个月夺得20-25万级纯电SUV销量冠军，累计销量近100000台。
G6是小鹏产品阵列当中十分有战略意义的车型，卡在了主流的消费价位段，充当走量的先锋。
只不过，正如小通前面提到的，老款小鹏G6上存在一些不足，再加上20万级纯电SUV如今高手云集，竞争烈度早已远超当年。放弃G6是不可能的，全面换代刷新市场认知，小鹏还需要这么一款销量支柱。
2025款G6官宣之后，紧接着2025款G9又来了，率先拿出13.9kWh同级最低电耗和725km CLTC续航；前后排座椅通风/加热/十点按摩，内饰用料也和G6一样进行了一次全新升级。
由此来看，小鹏还并不打算沉浸在MONA M03和P7+的成功当中，“重新出发”的G6和G9以及接下来可能进一步官宣的G7，整个SUV产品矩阵对小鹏汽车而言有更大的上升空间，并不是需要更多爆款，而是把现有的产品做成爆款。
接下来，2025款小鹏G6为数不多的悬念，应该就是价格了。
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